Benzokos karbüratör nasıl ayarlanır?

Benzoclar veya düzeltici, göreceli basitliğe (arabanın motoruna kıyasla), er ya da geç başarısız olsa da. Uzun süreli bir aksama süresi ve benzin ünitesinin yeniden başlatılmasında anlar gelir – hizmet için gereklidir. Başlatılan davalarda, onarım gerekli, daha kesin olarak, yıpranmış eşyaları aynı yeni. Çalışan öğelerinizi değiştirme ihtiyacını karşılayana kadar, karbüratör servisi gereklidir – temizlik, yıkama, yeniden yapılandırma mekanizmaları.

Karbüratör cihazı

Benzokosa (Motocos) temelini içerir – kalan parçaların yerleştirildiği bir alüminyum gövdesi, tek bir tamsayı olarak çalıştırır. Karbüratörün gövdesinde bir difüzör var – havanın indirildiği iç kanallarla bir hareket var.

Difüzörün boyutu ne kadar büyükse, hava ile o kadar aktif olan oksijen sağlanır – yakıt yangının (benzin-yağ karışımı) olduğu oksitleyici madde.

Difüzörün darbesinden dallanmış kanallar, enjekte edilen havanın karıştırıldığı yakıtı, bir çift benzin taşır. Karbüratörün ana bölmesinin dışında:

• jetler;
• yakıt mini pompa;
• Knot YAKIT YAKININ YAZILMASI.

İkincisi ve karbüratör yanma odasında yanıcı olan çok uzaklaştırma karışımını oluşturur.

Çalışma prensibi

Akaryakıt ve filtreleme prosedürü Daha sonra motor benzin istasyonunda.

1. Gaz kelebeğini kullanarak, difüzöre verilen hava miktarı ayarlanır. Daha fazla hava sağlanırsa, daha fazla oksijen, yanma için benzine ihtiyacınız var ve ısı şeklinde tahsis edilen güç daha büyük. Isı ısısı ayrıca mekanik olarak dönüştürülür.
2. Membran pompası, gerekli miktarda benzinle şarj edilir.
3. Sonra, benzin motor bağlantısından geçer.
4. Yakıt retrey ve egzoz vanalarından geçer.
5. Yakıt filtreleme bir örgü filtresi kullanılarak gerçekleştirilir.
6. İğne vanası boyunca hazneye bir membranla girer.

Karbüratörün evrelemesi aşağıdakilerdir.

1. Hava boruya hava ile girer. Flep, istenen hava akış yoğunluğunu ayarlar.
2. Benzinli enjeksiyon ünitesinde, difüzör daha büyük bir hava debisi vermek için çok gereklidir.
3. Yakıt, yüzdürme ile bölmeden geçer ve jib’i geçer, bu tüpün daralmasına girer. Şamandıra bölmesi benzin dağıtır. Bu bölmede, basınç bir denge durumundadır. Daralmış bir tüpte azalır. Her iki basınç değerleri, benzin arasındaki fark nedeniyle ve çeneden geçer.
4. Hızlandırılmış akış benzinli, onu aerosol çiftlerine dönüştürüyor. Elde edilen benzin-hava karışımı, yanma odasındaki yapışmaya hazırdır.
5. Yakıt boru hattından geçerken, bu karışım karbüratörün silindirindedir.

Sonuç: Gerekli gücü ayarlamak için, her şeyden önce, bir hava damperi kullanarak yakıtın yanma oranını ayarlarsınız. Eğer boşluk çok küçükse ve böyle bir karışımdaki oksijen% 10’dan azdır – yakıt yanmaz, bu nedenle motor hemen çalışmaya başlamaz.

Bir Çinli düzeltici satın alması durumunda, Avrupa’dan çok az farklılık gösterdiğini düşünmeye değer, aynı 2- veya 4 zamanlı motor ve sürüş.

Ancak, onları detay olarak saklarlar, tüketiciyi onları değiştirmek için daha sık zorlarlar. Hangi uyumlu parçaların cihazınız için sıcak olmayan şirketler sunduğunu kontrol edin.

Ana sıkıntılar

Karbüratör hataları, motokosa veya düzeltici, yoksunluğun göreceli kolaylığına rağmen, bazen dışlama yöntemiyle uzun bir arama gerektirir. Ana nedenler:

• yetersiz benzin temizliği kalitesi;
• Havaalanı zoom;
• Karbüratörün bölmelerinde çökeltilerin ve karbonhidratların sütunları.

Her birinin kendi nedenleri vardır.

Başarısızlık yakıt süper şarj

En tekrarlayan arıza – Membranın GAP’ı aşınma. Sonuç olarak kabul edilemez. Yakıt hareketleri, motor döngüsünün belirli aşamalarında mühürlenmez. Buradaki sebepler şunlardır:

• Motosiklette ya da kırmızılığın üzerinde çok uzun süre çalışıyorsunuz;
• Poveless yakıt yansıtılır;
• Egzoz gazları darbe kanalına girer.

Deforme olmuş membran birkaç kötü sonuç öder:

• Oluşturulan yanıcı karışımda yeterli benzin veya oksijen değil;
• Motorun başlangıcı 10 veya daha fazla başarısız girişimden sonra oluşur;
• Motor çalıyor, çalışırken çatışır ve t. NS.;
• Deforme Çalışan Piston.

Sonuç olarak, yakıt pompasının iç boşluğu, darbe kanalından kirlenmiştir.

Örgü filtrenin maskesi

Örgü filtre değişikliklerinin nedenleri – tek kullanımlık yakıt temizleme, hortum hasarı ve / veya satın alma kafası.

Ayar kolunun başarısızlığı

Kolu temas yüzünün amortismanı – içine, sıvı hidrokarbonlarda çözünmeyen, tahıl veya kil parçacıklarının, metalin veya diğer kaplamaların bulunduğu oldukça saflaştırılmış yakıtın sonucu. Yakıt enjeksiyonunda bir sorun var, yüksüz motorlar kesintilerle işlev görüyor.

Emme iğnesi şımarık

Gazolindeki metal ve taş parçacıklarının varlığı nedeniyle emme iğnesi kırılır. Sonuç olarak, emme iğnesi eyer gevşek bir şekilde bitişiktir, yakıt karışımı akar. Yanıcı bir karışımda, bir karbüratör tarafından yaratılmış, çok fazla hava, motorun iş sürecinde neden “hapşırılabileceğini”. Son olarak, iğne düşük kaliteli benzin nedeniyle çıkartabilir veya ünite uzun düştü.

Ayarlama alanı tırmanma

Ayar bölmesinde mevduat biriktirebilir. İğne deliği tamamen kaplamaz ve bir sürü benzin yakıt hücresine gelir – motor transfüzyon yapar, dökülebilir ve bujiler. Bu nedenle, benzin karışımı, artan miktarda benzin buharı içerir. Verimlilik gözle görülür şekilde düşer.

Membran ayarı şımarık

Membran, birkaç saat boyunca Motocos veya düzelticinin sürekli çalışması nedeniyle genellikle deforme olur (bazen nehir). Böyle bir “şok” çalışma modunu kötüye kullanıyorsanız, membranın zarar görmesi daha fazla olur. Yeni arızalar boynuzlardan bolluk olarak serpilir:

• piston tatili;
• Motorun başarısız başlangıcının girişimlerinin sayısı çarpıcı bir şekilde artacaktır;
• Yakıt karışımı çok az benzin içerecektir;
• Cropper Falls yararlı (termal) güç.

Giriş düzenleme kolu

Ayar kolunun anayasası – yanlış kurulumunun bir sonucu, rastgele fleksiyon. Face ile iletişime geçmek yanlış bir pozisyon kazanacak. Bu, benzinlerin ek enjeksiyonunu kıracak.

Damper yıpranmış

Gaz kelebeği ve hava girişi, toz, metal parçacıklar ve t hava akışına bağlı olarak kabul edilir. NS. Hasar görmüş valfler, mürekkep püskürtmeli kumun altındaki ayrıntılara benzer. Kapakın aşınması nedeniyle, motorun verimliliği azalır, arıza tespit edilir. Piston ve silindir takın.

Damperler, havaalanıçın yanlış bakımı veya arızası nedeniyle saygısızlık eder.

Bazı durumlarda, bu filtre modeli Motocos veya düzelticiniz için uygun değildir. Sonunda, motor şaftı acı çekecek – parçaları motor kanallarına düşecek, bu yüzden pistonun kırılacağı.

Karbüratör ayarlamak imkansızdır

Ayarın çok kaba olması (parametreleri doğru bir şekilde ayarlamak mümkün değildir) ayar vidalarındaki yaylar. Motocos veya düzeltici üreticisi, ezici ve sert yaylar sunabilir. Böyle bir ekipmanın güçlendirildiği atölye çalışmalarında veya düzelticiniz veya mekanik örgü için bir motor serbest bırakılan şirketin herhangi bir bayi veya resmi temsilcisinden satın almak için başkalarını bulabilirsiniz.

Dua etti

Astar – Karbüratörde zorunlu yakıt takas için el yapımı mini pompa. Motorun başarılı bir şekilde başlaması için, 20 ml benzini manuel olarak pompalamak gerekebilir.

Eliminasyon Yöntemleri

Motorla yaklaşan çalışmanın listesi Aşağıdaki gibi olabilir:

• yakıt pompasının değiştirilmesi;
• örgü filtrenin sökülmesi ve yıkaması;
• Ayar kolunun değiştirilmesi;
• Ayar alanını temizlemek de gereklidir;
• Membranın (veya bu membranın bulunduğu tüm bloğu) değiştirmek;
• Giriş, Mezuniyet ve İğne Vanaları;
• damperlerin değiştirilmesi;
• Yakıt kanallarını ve difüzörünün temizlenmesi;
• Vida yaylarının değiştirilmesi;
• Asal değiştirmek.

Bu çalışmaların hepsi gerçekleştirilemez. Genellikle, belirli bir arıza derhal tespit edildiğinde, çoğunun ihtiyaç duymadığı ortaya çıktı.

Karbüratörün BENZOKO’lara ayarlanması

Karbüratörün teşhisi ve ayarlanması birkaç dakika sürebilir.

Başlamadan önce, filtreleri durulayın (bkz. talimat). Karbüratörü üç ayar vidası kullanarak kendinizi kendiniz yapılandırabilirsiniz.

Her şeyi doğru yapmak için, motoru çalıştırın. Eylemleriniz aşağıdaki gibidir.

1. Boşta sınır hızını yatırın. Bunu yapmak için, Lige L’yi sağa çevirin ve sonra sola. Adım adım – çeyrek saat yönünün tersine çevirin.
2. Vidayı kullanarak T’yi kullanarak, tek motor devrini özelleştirebilirsiniz: Vidayı saat yönünde çevirirken, azalma – aksine. Düzeltilmiş motor, yüksüz ve ısıtmadan güvenle çalışır. Isıtmalı – Aşırı Olmaz.
3. Motosikleti yapılandırmazsanız, ancak düzeltici, vida T’nin dönüşleri dakikada ciro ile daha büyük bir tedarik belirleyin. Her iki tipteki cihazlar için, bir bıçak (veya olta) seçerken kararlı dönüşler ayarlanır.
4. İkincisi vidayı H. Gazolin hızını, maksimum devrimlere, motor gücü, motor ısınma sıcaklığı ve yakıt tüketimi.

Motoru vida H ile özelleştirmek için aşağıdakileri yapın.

1. Gazı açın ve maksimum hızda gazdan çıkın.
2. Motor kapatılıncaya kadar vidayı saat yönünde vidalayın.
3. Motor kalıcı olmayan ciro verilinceye kadar saat yönünün tersine yavaşça aynı vidayı çevirin.
4. Motor tam olarak kazanana kadar vidayı geri (saat yönünde) sıkın. Bu yüzü yakalamak önemlidir.

Doğru ayarlama sonucu – yakıt ve beyaz-kahverengimsi buji renginin tam yanması. Benzinli mum tarafından saflaştırılmış, göze çarpmayan çok daha koyu.

Karbüratör benzokosy nasıl ayarlanır, sonra bak.