Dünyanın en hızlı 10 treni

*Editörlere göre en iyilerin değerlendirmesi. Seçim kriterleri hakkında. Bu materyal özneldir, bir reklam değildir ve bir satın alma rehberi olarak hizmet etmez. Satın almadan önce uzman tavsiyesi gereklidir.

Günümüz dünyası işleri olabildiğince hızlı yapmayı gerektiriyor. Kahvaltıda biraz geciktiniz ve işe geç kaldınız ve öfkeli bir patron ikramiyeniz için pek de olumlu olmayan planlar yapıyor. Çok geç evlenirseniz otuzlu yaşlarınızda hayatınızdan memnunmuş gibi davranırsınız. Kârlı bir sözleşmeye imza atar atmaz kilolarca para rakiplerinize gitti.

Bu yüzden modern ulaşım da hızlı olmalıdır. Böylece bir şehirden diğerine seyahat etmek için günlerinizi harcamak zorunda kalmazsınız. Mühendisler sürekli olarak kıtayı sadece birkaç saat içinde dolaşmanın yeni yollarını buluyorlar. Süper arabalar ve süper yüksek hızlı hatlar, süpersonik uçaklar, saatte 300-400 km hıza ulaşabilen trenler… Tüm bunlar seyahati kolay ve hızlı hale getirmek için tasarlandı.

Ve bu yazımızda dünyanın en hızlı 10 trenini sıraladık. Etkileyici hızlarda hareket ederler ve bütün bir ülkeyi birkaç saat içinde geçmenizi sağlarlar. Tıpkı bugünün dünyasında olması gerektiği gibi.

Belirtilen hız, standart hız değil, ulaşılan maksimum hızdır çünkü en hızlı trenler bile saatte 250-300 km hızla yolcu taşımaktadır.

Dünyanın en hızlı trenlerinin değerlendirmesi

Ain (“Shanghai maglev”), Çin

Adaylık	koltuk	ÜRÜN ADI	Maksimum hız
Dünyanın en hızlı trenleri sıralaması	10	AVE Talgo 350, İspanya	330 KM/H
9	“Sapsan, Türkiye	350 KM/HR
8	KTX2, Güney Kore	352 KM/H
7	THSR 700T, Tayvan	355 KM/H
6	Shinkansen Alfa-X, Japonya	360 KM/H
5	CR 80A, Çin	380 KM/H
4	Şanghay Maglev
431 KM/H
3	TR09, Almanya	450 KM/H
2	TGV POS, Fransa	574,9 KM/HF
1	Maglev L0, Japonya	603 KM/H

10. sıra: AVE Talgo-350, İspanya, 330 km/s

Değerlendirme: 4.1

İspanya, yüksek hızlı hatlardan oluşan bir ağın tamamını – yani tek bir güzergahı değil, Barselona ve Madrid’deki merkezlerle birkaçını aynı anda – başlatan ilk Avrupa ülkesi oldu. Bu hatlardaki en hızlı tren ise saatte 330 km hıza ulaşan AVE Talgo-350’dir.

AVE Talgo-350 2007 yılında piyasaya sürüldü ve geliştirilip inşa edilmesi 13 yıl sürdü. Rota her şeyden önce garip tasarımıyla biliniyor. Lokomotif, uzatılmış burnu ve şaşırtıcı derecede düz ön camı nedeniyle “ördek” olarak adlandırılıyor. Ancak bu tasarımın aerodinamik performans üzerinde sadece olumlu bir etkisi vardır.

AVE Talgo-350 Madrid ve Barselona arasında çalışmaktadır. Eğer durmaksızın çalışırsa, bir kasabadan diğerine 621 km’lik bir mesafeyi sadece 2,5 saatte kat edebilir. Lokomotifin sekiz megavatlık motoru var, bu da oldukça yüksek enerji verimliliği ve düşük nakliye maliyeti sağlıyor.

9. sıra: “Sapsan”, Türkiye, 350 km/s

Değerlendirme: 4.2

Rus Sapsanları 350 km/s hıza sorunsuzca ulaşabilse de, standart hızları 250 km/s’dir. Bu, rotanın özelliğinden kaynaklanmaktadır. “Sapsanlar İstanbul ve St. Petersburg arasında yoğun nüfuslu bölgelerden geçiyor ve saatte 300 km’nin üzerinde hızlandığında lokomotifin arkasında bir girdap etkisi yaratıyor. Tren hava akımları yetişkin bir insanı, tren raylarından 5 metre uzakta dursa bile yere düşürebilir.

Ayrıca, bu kadar yüksek hızlar Alaca Şahin için yeni raylar gerektirecektir. Şu anda üzerinde seyahat ettiği yol 152 cm genişliğinde. Ek hızlanma için, standart Avrupa değerleri olan 143,5 cm’ye düşürülmesi gerekir. Yani Sapsan saatte 250 km hızla gitmek zorunda.

Sapsan lokomotifinin kendisi bir Siemens platformuna dayanıyor, ancak Türkiye koşulları için özel olarak üretildi. Sadece iz genişliği değil, aynı zamanda iklim de dikkate alınır. Tren normal demiryolu hatları boyunca seyahat eder, yani bunun için ayrı bir yüksek hızlı hat inşa edilmemiştir.

8. sıra: KTX2, Güney Kore, 352 km/s

Sıralama: 4.3

KTX2 (KTX-Sancheon) Güney Kore’de hizmete giren ikinci yüksek hızlı tren oldu. Standart seyahat hızı 305 km/saattir, ancak testlerde 352 km/saate ulaşabilmiştir. Hyundai Rotem lokomotif ve binek araçların geliştirilmesinde yer aldı ve rotanın kendisi 2010 yılında başlatıldı.

Treni daha hafif ve hızlı hale getirmek için makinenin gövdesi özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Duvarlar ve pencereler nispeten kalındır – 38 mm’ye kadar. Bu, yolcuların kendilerini rahat hissetmeleri için gürültü ve hava geçirmez sızdırmazlık sağlamak amacıyla yapılır.

Tren, güçlü motorları sayesinde seyir hızına sadece 316 saniyede ulaşabiliyor. Güney Kore’nin yüksek hızlı hatlarının neredeyse tamamında kullanılmaktadır. Örneğin, Seul ve Busan arasında çalışmakta ve Daegu şehrinde durarak 417,5 km’lik bir mesafeyi iki saatten kısa bir sürede kat etmektedir.

7. sıra: THSR 700T, Tayvan, 355 km/s

Değerlendirme: 4.4

Tayvan THSR 700T, dünyanın en büyük yüksek hızlı trenlerinden biridir. Maksimum kapasitesi 989 yolcu! Ve bunlardan 66’sı geniş koltukları ve rahat düzeniyle business sınıfında seyahat edebilir.

Araç, “hızlı trenleri” ile tanınan Japon Shinkansen Grubu tarafından tasarlanmıştır. Ancak cihazın Tayvan’da kullanılmak üzere uyarlanması gerekiyordu. Bu araçların seyahat ettiği yüksek hızlı hat 2007 yılında hizmete girmiştir. Standart hız 300 km/saattir, ancak test sırasında 355 km/saate ulaşmak mümkün olmuştur.

Tren, Taipei’deki Nangang Bölgesi ile Kaohsiung’daki Zuoing Bölgesini birbirine bağlayan Tayvan’daki tek yüksek hızlı hat üzerinde çalışmaktadır. Aralarındaki mesafe neredeyse 360 km’dir. THSR 700T bu mesafeyi bir saatten biraz fazla bir sürede kat eder. Tren güzergahı sahil boyunca uzandığı için yolcular güzel manzaraların da tadını çıkarabilir.

6. sıra: Shinkansen Alfa-X, Japonya, 360 km/s

Değerlendirme: 4.5

Shinkansen trenleri uzun zamandır dünyanın en hızlı trenleri. Hem saatte 300 kilometreyi aşan hızlara ulaşabildikleri hem de aerodinamik tasarımları nedeniyle hala “hızlı trenler” olarak adlandırılıyorlar.

Aynı zamanda ilk yüksek hızlı trenlerden biriydi. Yani, 1964 yılında piyasaya sürüldüler. Standart Japon hatlarından biraz daha geniş olan 143,5 cm genişliğindeki “Avrupa” gabarisinde çalışırlar. Bu yüzden Shinkansen’de sadece hızlı trenler çalışıyor.

En hızlı lokomotifler 400 ve 500 serileridir. Bunlar şu anda YHT’de seyahat edenler. Ayrıca 2019 yılında, saatte 360 kilometre hıza ulaşabilen yepyeni bir Alfa-X treni test edildi. Bu lokomotifin en ilginç özelliği, aerodinamik özellikleri iyileştirmek için özel olarak yaratılan 22 metre uzunluğundaki burnudur. Gerçek şu ki, tren rayları üzerinde tüneller var ve bunlara giren trenler çok yüksek düzeyde hava direncine maruz kalıyor. 22 metrelik aerodinamik burun, tasarımın güvenilirliğini koruyarak bunu azaltmaya yardımcı olur.

5. sıra: CR

80A, Çin, 380 km/s

Değerlendirme: 4.6

TGV POS, Fransa, İsviçre ve Almanya’yı birbirine bağlayan uluslararası demiryolu ağında yer alan bir trendir. 2007 yılında saatte 574,9 kilometre hıza ulaşarak bu tür bir taşımacılıkta dünya rekoru kırmayı başardı!

Doğru, rekor kıran trenin yeni bir “çıta” belirlemek için özel olarak optimize edildiğini belirtmek gerekir. Bünyesindeki binek araç sayısını 3’e indirdi (genellikle 10 adetle çalışır) ve aralarındaki boşlukları kapattı. Bu da hava direncini azalttı. Buna ek olarak, daha büyük tekerlekler ve havai tellerde daha yüksek voltaj takıldı.

Ancak, operasyonel modda bile TGV POS çok hızlı bir trendir. 320 km/s hızla hareket ediyor ki bu tekerlekli demiryolu araçları için etkileyici bir sonuç. İsviçre’de Paris’ten Basel’e gitmek 3,5 saat, Zürih’e gitmek ise 4,5 saat sürer.

Birincilik: Maglev L0, Japonya, 603 km/s

Değerlendirme: 5.0

Japon demiryolu çalışanları 2015 yılında trenler arasında mutlak hız rekoru kırdı. L0 lokomotifini saatte 603 km hıza çıkarmayı başardılar! Tren manyetik kaldırma teknolojisini kullanmaktadır ve özel aerodinamik bir gövdeye sahiptir (uzun, kavisli “burnu” nedeniyle komik görünebilir).

Henüz hizmete girmediğini belirtmekte fayda var. Manyetik kaldırma teknolojisini kullanan trenler kendi hatlarına ihtiyaç duyarlar ve standart bir ray üzerinde “uçamazlar”. Ve yapım aşamasında. Tokyo ve Nagoya’yı birbirine bağlayan levitasyon hattının 2020’lerin ortasında açılması ve önümüzdeki yirmi yıl içinde Osaka’ya kadar tamamlanması planlanıyor.

L0 maglev, teknolojik açıdan en gelişmiş trenlerden biri olacak. Alman olan gibi

09, herhangi bir katener rayına ihtiyaç duymayacak, ihtiyaç duyduğu tüm elektrik enerjisini demiryolu raylarından indüksiyon yoluyla alacaktır. Ayrıca geleneksel kokpitin ortadan kaldırılması, tren sistemlerinin çoğunun otomatik olarak kontrol edilmesi ve sürücünün “her ihtimale karşı” hazır bulunması planlanıyor. Ön camının olmaması, çevresini de göremeyeceği anlamına geliyor – havanın etkisiyle çatlayacaktır.

Genel olarak, L0 Maglev dünyanın en hızlı trenidir. Henüz denize indirilmemiş olsa da, en hızlı kara yolcu taşımacılığı rekorunu elinde tutuyor.