*Yayın kuruluna göre en iyilerin değerlendirmesi. Seçim Kriterleri. Bu materyal özneldir, bir reklam değildir ve satın alma rehberi olarak hizmet etmez. Satın almadan önce bir uzmana danışmak gerekir.
Çin otomobil endüstrisi son on yılda sıçrama yaptı: dünyanın en iyi üreticilerinin deneyimlerini kullanan bir düzineden fazla farklı şirket ve endişe oluştu. Buna ek olarak, büyük bütçe akışı nedeniyle bir dizi önemli birleşme ve satın alma gerçekleşti: örneğin, Avrupa Volvo’nun Geely’ye satışı.
Büyük ölçüde en önemli rekabet avantajlarından biri olan fiyat nedeniyle pek çok tüketicinin Çin otomobilleriyle aktif olarak ilgilenmeye başlaması doğaldır. Özünde, modern otomobil endüstrisinin tüm avantajlarını ve başarılarını uygun fiyata elde etmenin kolay bir yolu… ancak yüksek profilli markalar faktörü, kullanıcıları hala kendi mali imkanları ve arzuları arasında uzlaşmaya zorluyor. Artan popülarite karşısında Expertology dergisi, dört tematik kategoriye ayrılan en iyi 20 Çin otomobilini sıraladı. Nihai listede yer alan adayların seçim ve sıralama kriterleri şöyledir:
- Araba performans karşılaştırması;
- kullanıcı yorumlarının sayısı ve içeriği;
- Derecelendirme tarihindeki model fiyatları.
En iyi Çin otomobilleri değerlendirmesi
| Adaylık | yer | araba modeli | başlangıç fiyatı |
| En iyi Çin arabaları | 1 | GEELY EMGRAND GT | 1 209 900€ |
| 2 | | 689 900€ | |
| 3 | | 544 900€ | |
| En iyi Çin crossover’ları | 1 | GEELY ATLAS | 869 990€ |
| 2 | Haval H6 | 1 007 800€ | |
| 3 | Chery Tiggo 5 | 819 900€ | |
| 4 | DONGFENG AX7 | 999 000€ | |
| 5 | HAWTAI LAVILLE | 819 800€ | |
| 6 | CHANGAN CS35 | 689 900€ | |
| 7 | FAW BESTURN X80 | 969 000€ | |
| 8 | JAC S5 | 879 000€ | |
| En İyi Çin SUV’ları | 1 | HAVAL H9 | 2 100 000€ |
| 2 | DW HOWER H5 | 1 219 000€ | |
| 3 | Great Wall Safe | – | |
| 4 | | 799 000€ | |
| 5 | CHANGAN CS75 | 1 366 800€ | |
| 6 | Foton Sauvana | 1 559 900€ | |
| En ucuz Çin arabaları | 1 | DATSUN ON-DO | 480 000€ |
| 2 | CHERY BONUS 3 | 450 000€ | |
| 3 | FAW OLEY | 400 000€ |
En iyi Çin arabaları
GEELY EMGRAND GT
Çin otomobil değerlendirmesi: 4.9
Zirvedeki yer, piyasaya sürüldüğünde hoş bir sürpriz yapan ve bazı olumsuz eleştirmenleri utandıran bir otomobile gidiyor. Geely Emgrand GT, Camry, Elantra (muhtemelen Sonata), Mazda 6 ve diğerleri gibi yukarıda bahsedilen E sınıfı devlerle rekabet etmek için gerçek bir girişimdir. En üst konfigürasyon için (yaklaşık 1 milyon 700 bin Lyra) karşılık gelen parayı talep eden mühendisler, modeli Japon büyüklerinin bile utanabileceği pek çok kullanışlı “özellik” ile donattılar.
Dışarıdan çekici (bir zamanlar Volvo’nun baş tasarımcısı olan Peter Horbury sayesinde) olan Emgrand GT, teknik donanım açısından iyi olduğunu kanıtladı. Kaputunun altında iki motor farklı konfigürasyonlarda yerleştirilmiştir:
- 163 beygir gücü ve 250 Nm torka sahip turboşarjlı 1,8 litre;
- Toyota’nın 2AZ-FE modelinden türetilen 2.4 litre atmosferik motor.
Hepsi hoş bir sürüş izlenimi veriyor, ancak ilki kendini daha hızlı gösteriyor (anlaşılabilir), daha az titreşim ve işin sessizliği nedeniyle daha fazla konfor sağlıyor. Aslında burada söylenecek başka bir şey yok: araba gerçekten iyi çıktı, ancak aynı paraya bir Japon (Toyota Camry, Mazda 6) veya bir Amerikan (Ford Mondeo) sedanı satın almak varken Rus tüketici toplumu Çin bayrak adamına sadık kalacak mı??
Avantajlar
- Rafine gövde ve iç tasarım;
- Mükemmel hızlanma dinamikleri (9 saniyede saatte 100 kilometre hıza ulaşma);
- otomatik şanzımanla birleştirilmiş modern turboşarjlı motor);
- maksimum fiyata kapsamlı ekipman.
Dezavantajlar
- Üretici faktörü ile birlikte fiyat.
Çin arabası değerlendirmesi: 4.8
Crossover segmentinin bir diğer orta ölçekli üyesi, Şubat 2018 sonunda iç pazara ulaşıyor. Geely Atlas, aracı kelimenin tam anlamıyla dişlilerine kadar parçalara ayıran eleştirmenler ve uzmanlar tarafından oldukça beğenildi, ancak aynı zamanda, Çin otomobil endüstrisi henüz bu kadar yüksek bir güvenilirliğe sahip olmadığı için, küresel pazarda oldukça rekabetçi olmadığını itiraf ettiler. Eski Volvo tasarımcısı Peter Horbury’nin keskin rehberliğinde geliştirilen model, makul olmayan büyük miktarlarda plastik ve kromun “kolhozny” entegrasyonu olmadan belirgin bir Avrupa görünümü elde ediyor.
Aslında Geely Atlas, söz konusu otomobiller arasında dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk otomobil olma özelliğini taşıyor. İçerisi hakkında yorum yapmayacağız, çünkü oldukça şık ve dengeli olduğunu düşünüyoruz: pahalı ve zengin görünüyor ve bu sadece bir artı.
Geely’ye teşekkür edebileceğiniz (ve etmeniz gereken) şey, Rus pazar segmentine olan sadakati: dünyanın başka yerlerinde olduğu gibi burada da otomobil, aralarından seçim yapabileceğiniz üç motorla gelecek:
- Atmosferik motor 139 hp, 178 Nm tork ve 2 litre hacme sahiptir;
- 149 beygir gücü ve 215 Nm tork üreten 2,4 litrelik benzinli atmosferik motor;
- 1.8 litrelik turboşarjlı ünite iki güçlendirme moduna sahiptir: ya 163 l.c/250 Nm veya 183 hp../285 Nm.
Böylece, 100 kilometrede yaklaşık 7-9,4 litre yakıt harcanacak (motor/şanzıman çiftine bağlı olarak, bu arada 6 vitesli manuel veya 6 bantlı otomatik olabilir) ve hız sınırı saatte 185-195 kilometre ile sınırlandırılacak.
Avantajlar
- Makul bir fiyat seviyesi (1 milyon Lyra);
- Dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttur;
- Avrupa gövde tasarımı;
- Çok zengin iç döşeme.
Dezavantajlar
- açıklanmadı.
Haval H6
Çin arabası değerlendirmesi: 4.8
Önceden belirtmek isteriz: bu kategoride üçüncülükten birinciliğe kadar olan yerler sadece nominal olarak dağıtılmıştır. Ancak gerçekte, bu üçünün her biri sıralamanın lideri olmaya layıktır. Öyle ki, ikinci sıra Haval H6’ya verildi – bir üreticinin yelpazesinde premium olarak konumlandırılan bir crossover… Görünüşü benzersizdir – bazı konseptler temel alınmış olsa bile, tüm tanınabilir özellikler geliştirmenin son aşamasında düzleştirilmiştir. Aynı şey iç mekan için de söylenebilir: mutlak özdeşlik ve ne! “Ahşap altı” kakmalar, dikişler, krom kenarlar ve iyi detaylandırılmış gösterge paneli – her şey biraz sahte de olsa lüks kokuyor.
Haval H6’nın iki motoru vardır:
- veya 147 beygir gücüne ve 210 Nm torka (3500-4500 rpm aralığında) kadar maksimum kapasiteye sahip 1,5 litrelik benzinli motor;
- Veya 143 bhp ve 305 Nm torka sahip 2 litrelik turboşarjlı dizel motor (1.800-2.800 rpm’de).
Vites kutuları arasında 6 vitesli manuel (benzinli ve dizel motorlarla eşleştirilmiş) veya 6 bantlı otomatik (yalnızca benzinli motorla) bulunur. Ve 2017’de paketlerin maliyeti 1,12 milyon Lyra iken, şu anda tüm aralık 1,3 milyona yükseldi, bu da rekabet avantajlarının düzeninde bazı dengesizlikler ortaya çıkarıyor.
Avantajlar
- optimum teknik ekipman;
- daha fazla seçenek;
- lüks sedan ve benzersiz gövde tasarımı;
- Yolcular ve sürücüler için konforlu koltuklar.
Dezavantajlar
- Bulunamadı.
Chery Tiggo 5
Çin arabası değerlendirmesi: 4.7
Harici olarak yenilenen Chery Tiggo 5, 2016 yılında Türkiye pazarına neredeyse bir yıl gecikmeyle ve hayal kırıklığı yaratacak şekilde değişmeyen teknik içeriğiyle geldi. Yeniden şekillendirme şu bileşenleri değiştirmiştir: LED aydınlatmalı optikler, güncellenmiş tamponlar ve yeniden tasarlanmış (ön farlarla uyumlu) ızgara. Çok fazla değişiklik yok, ancak eski versiyonla olan zıtlık barizdi. Nihayetinde tüm bunların tek bir amacı vardı: daha genç bir hedef kitleyi cezbetmek.
Önemli açıklama: Chery Tiggo 5’in iç mekanı hiçbir zaman ihtişamla ayırt edilmedi, ancak yeniden şekillendirildikten sonra yeni multimedya kompleksi, çok sayıda renk şeması ve geleneksel olarak güzel gösterge paneli ile biraz daha iyi hale geldi.
Yukarıda da belirttiğimiz gibi, stil değişikliği sırasında teknik kısımda herhangi bir değişiklik yapılmamıştır. Eski Acteco SQR484F 2 litre benzinli motor yerinde duruyor ve mütevazı bir 136 beygir gücü ve 182 Nm tork üretiyor. Crossover’ın 1,5 tonluk ağırlığı ile birleştiğinde bile, dinamikler arzulanan çok şey bırakıyor. Ancak güzel bir şekilde, temel şanzımanlar kalır: manuel ve varyatör, yakıt tüketimi sırasıyla yüz başına 8,2 ve 9,8 litreye ulaşır. Resmi tamamlayan fiyat etiketi: 1 ila 1,2 milyon Lyra arasında, önemli ölçüde genişletilmiş yerleşik seçenekler paketi ile.
Avantajlar
- kullanıcılar arasında popülerlik;
- nokta atışı, ancak fark edilebilir tasarım yükseltmesi;
- Bol miktarda yolcu alanı;
- Ergonomik ön sıra koltuklar;
- maksimum konfigürasyonda satın alınabilecek geniş opsiyon paketi.
Dezavantajlar
- Yükseltilmesi veya değiştirilmesi gereken eski motor – bu nedenle en iyi sürüş dinamikleri değil.
DONGFENG AX7
Çin otomobilinin değerlendirmesi: 4.6
Hoş bir dış görünüşe sahip orta ölçekli bir kentsel crossover, 2014 Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. DFMS’nin benzersiz mimarisine göre monte edilen DONGFENG AX7, en iyisi “optimal” tanımına giren bir gövdeye sahip oldu: geleneksel Çin krom parçalarıyla aşırı doygunluk yok, güzel ön ve arka ve plastik eşiklerin, tekerlek kemerlerinin ve alçak tamponların ana metalle uygun entegrasyonu (zorlu iklim koşullarında çalışma için kapsamlı hazırlık.
Vakaların büyük çoğunluğunda olduğu gibi, Rus pazarındaki seçeneklerin, motorların ve sürücülerin bolluğundan sonunda mümkün olanın en iyisini değil, birazını elde etti. Motor PSA’ya ait: 2 litrelik atmosferik benzinli ünite, 4000 rpm’de 140 beygir gücü ve 200 Nm tork üretebiliyor. Entegre şanzımana bağlı olarak (5 vitesli manuel veya 6 bantlı otomatik), karma çevrimde 100 kilometrede 8-8,6 litre tüketir. Doğal olarak, rakiplerin çoğu gibi DONGFENG AX7 de sadece önden çekişlidir ve bunun için mekanikle minimum konfigürasyonda 1 milyon Lyra istenir. Böylece “en şişman” varyant (Lüks) yaklaşık 1,25 milyona mal olacak.
Avantajlar
- benzersiz (yani Honda’dan geri alınmış ve iyi bir şekilde yeniden tasarlanmış) DFMS mimarisi;
- aşırı doygun değil, prezentabl görünüm;
- Gövdenin alt tarafında plastik kaplamalar vardır;
- Duyarlı direksiyon ile birlikte iyi yol tutuşu.
Dezavantajlar
- sadece doğrudan tahrik;
- Ciddi ölçüde “azaltılmış” sayıda şanzıman ve motor varyantı.
HAWTAI LAVILLE
Çin otomobil değerlendirmesi: 4.5
Çin pazarının paradoksu, otomobil fuarlarında sergilenen tüm araçların, piyasaya sürüldükleri anda bazı ülkelerdeki pazarlara ulaşamamasıdır. Hawtai Laville, 2014 yılında Çin’de piyasaya sürülen klasik bir ‘parkette’… ve ancak 2018 yılında iç pazara ulaştı. Gövde motifleri burada hemen fark edilebilir – JAC S5’in yanı sıra bu model de Hyundai ix35’in ana hatlarından açıkça esinlenmiştir. Kendi düzeltmelerini yapmayı unutmadan: bazı hipertrofik özellikleri saymazsak fena olmadı.
Hawtai Laville’in iç mekanı da selefi ile bazı benzerlikler taşıyor, ancak daha minimalist ve oldukça hoş görünüyor. Koltuklar yanal desteklerden yoksundur, ancak gerçekleştirmenin kendisi iyidir: her yapıdaki insan içinde rahat hisseder. Motora gelince, pazarın Rus segmenti için kaputun altında sadece 205 Nm tork ve 145 beygir gücü üreten turboşarjlı 1,5 litrelik bir ünite olabilir. ZF’den 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile birleştirilebilir.
Böyle bir Laville konfigürasyonunun kabul edilebilir teknik değerlerine rağmen, dezavantajlı hissetmek için bir neden var: dünyanın geri kalanında alıcılar aynı şanzımanlarla birleştirilmiş, ancak çok daha etkileyici özelliklere sahip (150 hp ve 310 Nm tork) 2 litrelik bir turbo dizel seçme seçeneğine sahipler.
Avantajlar
- mimarisi Hyundai ix35’ten kopyalanmıştır;
- Tek komple setin maliyeti 950 bin Lyra’den başlıyor (kutu-otomatik için +50 bin);
- Çeşitli boyutlardaki insanlar için konforlu arka sıra ve ön koltuklar.
Kusurlar
- Otomobilin en güçlü modeli, her zamanki gibi, Türkiye pazarından geçti;
- sadece önden çekişli.
CHANGAN CS35
Çin arabası değerlendirmesi: 4.5
Bütçe sınıfının tipik şehir crossover’ı, maksimum varyantta bile fiyatı Hyundai Creta ve diğer üst düzey rakiplerin fiyatlarını neredeyse hiç aşmıyor. CHANGAN CS35, Türkiye’da yeni olan ve böylesine rekabetçi bir pazara girmek için emin adımlar atmaktan korkmayan Çinli bir şirketin birkaç eserinden biridir. Yapıcı kaliteden ödün veren (ayrıntılarda görülebilir) otomobil, bütçe geçitleri segmentinde “çekildi” ve bu alanda birkaç Avrupa (ve Asya) temsilcisiyle kolayca rekabet edebilir.
1250 ila 1350 kilogram ağırlık için Euro-4 standardında önceden takılmış (tüm varyantlar için tek) 1.6 litrelik motor yeterlidir, ancak kişisel deneyimlerimize göre daha fazlasına sahip olmak isterdik. 113 beygir gücü ve 152 Nm tork çok az dinamiklik sağlar: saatte 100 kilometre hıza ulaşması şanzıman tipine (manuel veya otomatik) bağlı olarak 14 ila 15 saniye sürer ve maksimum hız saatte 180 kilometre ile sınırlıdır. Platform tamamen önden çekişlidir ve bu da aracın uygulanabilirliğini sınırlamaktadır. Bununla birlikte, “parket” sadece şehir içinde konfor sağlamak için geliştirilmiştir – Nissan Qashqai bile (son yılların en çok satılan modelinin regalia’sına tüm saygımla) geçilmezlik konusunda tamamen iktidarsızdır.
Avantajlar
- fena değil;
- düşük satın alma fiyatı;
- özenli kaporta ve iç döşeme ve gösterge paneli;
- ortalama tüketim 100 kilometrede 7 litre seviyesindedir;
- Küçük bir fiyat karşılığında çok sayıda seçenek (seçenekten seçeneğe).
Dezavantajlar
- arazi yolculukları için tasarlanmamıştır;
- Vasat sürüş dinamiklerine sahiptir.
FAW BESTURN X80
Çin arabası değerlendirmesi: 4.4
Görünüşüyle Infiniti FX’i ve uzaktan bakıldığında ilk nesil Mazda CX-5’i akla getiren otomobil. Aslında, FAW BESTURN X80’in Mazda ile pek çok ortak noktası var, çünkü eski model (4 yıl sonra – 2017’de Türkiye pazarını ziyaret eden 2013 üretim yılı) ve yeni (2016’da piyasaya sürülen) Mazda 6’nın ilk örneğine dayanıyordu. Bir bütün olarak, her şey yeterince organik ve sıkılaştırılmış görünüyor – araba gerçekten şaşırtmaya hazır.
Aynı şey bir iç mekan için de söylenebilir: bütünü kaplayan, yüksek sınıf çekicilik ve ergonomi iddia edilebilir: yüzeye bakan plastik bile bazı yerlerde sertten yumuşağa doku değiştirir. İç pazarda satışta olan FAW BESTURN X80’de sadece tek tip motor bulunuyor: 142 beygir gücü ve 184 Nm tork üreten 2 litrelik benzinli atmosferik motor. Ancak şanzıman otomatik veya altı kademeli mekaniktir. Karma çevrimde ortalama tüketim küçük bir aralıkta değişmektedir: her 100 kilometrede 8,2 ila 8,8 litre. X80’in minimum satın alma fiyatı 1,1 milyonLyra olup, daha düşük donanım ve manuel şanzımana sahiptir. Maksimum – 1,3 milyon, ancak tam bir “çip” ve otomatik paketiyle.
Avantajlar
- net fiyat derecelendirmesi (komple bir setteki artış eşiği 100 bin Lyra);
- Birinci nesil Mazda 6 konseptlerini içerse de yeni bir tasarım;
- Yeterince ergonomik ve çekici iç mekan;
- sürüş özellikleri (önde McPherson süspansiyon ve arkada multilever).
Dezavantajlar
- sadece önden çekişli;
- yüksek satın alma fiyatı ve buna bağlı olarak düşük performans.
JAC S5
Çin arabası değerlendirmesi: 4.3
JAC S5 kompakt crossover, Türkiye ve BDT’de iyi satışlar öngören uzmanların gözdesi. Bu modelin tasarımının geliştirilmesi çok tanınmış bir İtalyan şirketi olan Pininfarina tarafından yapılmış ve bu şirket ya kasıtlı olarak ya da tamamen tesadüf eseri S5’e Hyundai ix35 gövdesine benzeyen unsurlar vermiştir.
İç mekan hakkında kesin bir şey söylemek yeterince zor: spor ve doğal Asya fütürizminin bir karışımı, bu da oldukça ilginç bir reddetme ve kabullenme karışımı yaratıyor. Tuhaf bir his. Motor-şanzıman eşleşmesine gelince, her şey çok daha net: Rus müşteriler, 180 Nm torka (3000 ila 4500 rpm) sahip 2 litrelik 130 beygir gücünde dizel veya 176 beygir gücü ve 235 Nm torka sahip 2 litrelik turboşarjlı ünite seçeneklerine sahip. Her ikisinde de 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık olarak aynıdır ve karma çevrimde 7,5-7,7 litredir. Sadece 5 ve 6 vitesli mekanik şanzımanlar mevcuttur, ancak öngörülebilir gelecekte otomatik şanzımanın teslim edilmesi mümkündür. JAC S5’in Türkiye’daki fiyatı giriş seviyesi modeller için 900.000Lyra’dan başlıyor – tüm modellerin yalnızca önden çekişli olduğu düşünüldüğünde oldukça fazla.
Avantajlar
- iyi hızlanma potansiyeli;
- mükemmel dinamikler ve yol tutuşu;
- Güzel gövde tasarımı;
- olağanüstü i̇ç tasarim.
Kusurlar
- yüksek fiyat;
- Tüm konfigürasyonlar sadece önden çekişli olarak uygulanmaktadır.
En iyi Çin SUV’ları
HAVAL H9
Çin arabası değerlendirmesi: 4.9
Pazarı fethetme çabasında çok cesur olan HAVAL H9, en üst versiyonların fiyat etiketini 2,5 milyon Lyraye çıkardı – dünya henüz Çinli büyüklerden böyle bir küstahlık görmedi. Ancak neden kötü olmadığını ve bize göre bu tam boyutlu SUV’un neden derecelendirmede ilk sırayı hak ettiğini açıklamaya çalışacağız.
Her şeyden önce, başarılı gövde yenilemesiyle ilgili – her tarafta küçük dokunuşlar, yeniden tasarlanmış bir ızgara ve ön tampon ve otomobil, öfkesini değil ama vahşetini artıran yeni renklere büründü.
İkinci olarak, iç tasarım: ayrıntılara girmezsek, neredeyse mükemmel. Koltuklar vurgulu yanal destekten yoksun değilse, yoldaki araç hareket edebilir… ve sürücü ve yolcular da onunla birlikte hareket edecektir.
Üçüncüsü, benzinli motor. İyi anlamda çılgınca. 2,7 litre hacmiyle 350 Nm tork (1.800 ila 4.500 rpm arasında) ve 245 beygir gücü üretir. Bu, 2,5 tonluk hareket için fazlasıyla yeterli ve ayrıca oldukça oynak. Bu arada, Land Cruiser Prado’nun rakamları her kriterde neredeyse 100 puan daha düşüktür. Düşük devirlerde 190 hp ve 420 Nm güç üreten başka bir common rail dizel motor da var – bu versiyon çok daha iyi görünüyor, ancak aynı zamanda biraz daha pahalı, yaklaşık 100.
Ne yazık ki, bu kısa incelemenin formatı, esasa ilişkin daha ayrıntılı bir analize izin vermemektedir. Ancak inanın bana, bu liste çok uzun sürebilir… net bir birincilik.
Avantajlar
- mükemmel sürüş özellikleri;
- yeniden şekillendirilmiş versiyonun organik tasarımı;
- İç mekanda tam ses ve titreşim yalıtımı;
- Şanzıman, 8 vites değiştirme hızına sahip bir ZF 8HP45 hidrolik otomatiktir.
Dezavantajlar
- Hiçbiri.
DW HOWER H5
Çin arabasının değerlendirmesi: 4.8
Derecelendirmenin liderinden bir adım ötede, dört tekerlekten veya arkadan çekişli başka bir orta boy SUV var ve tanımıyla “ödün vermeyen arazi fatihleri” kategorisine çok iyi uyuyor. İlk olarak, gövdenin çerçeve yapısı ve kesintisiz arka aks için; ikinci olarak, dış tasarım için.
DW Hower H5, 2017 yılında Rus kullanıcılara sunuldu ve çok sıcak karşılandı. Kavramsal olarak bu model Great Wall Hover’ın iyi bir yeniden düşünülmüş halidir
, Çok da uzak olmayan bir geçmişte Türkiye topraklarında büyük bir popülerliğe sahip olan. Otomobil (oldukça ünsüz bir isme sahip) güncellenmiş bir karosere sahip, ancak aynı zamanda öfkesini ve dinamiklerini de kaybetmemiş.
DW Hower H5’in iç mekanı çok geniş bir bagaj bölmesi ile dikkat çekiyor – 810 litre + katlanır arka koltuklar, ancak düz bir zemine kadar değil (daha sonra hacim 2074 litreye çıkıyor). Önde – oldukça organik gösterge paneli ve 7 inçlik araç bilgisayarı entegrasyonu ile desteklenen diğer unsurların sivil tasarımı. Off-road kamyonu 150 beygir gücü ve 250 Nm tork üreten 2 litrelik Mitsubishi 4G63S4T dört silindirli benzinli motorla donatılmıştır. İyi hareket dinamikleri ve 1.950 kg kendi ağırlığını çekme kapasitesi sağlamak için fazlasıyla yeterli ve tüketim cebe fazla “vurmuyor”: her 100 km için sadece 8,7 litre.
Ne diyebilirim: DW Hower H5, en üst konfigürasyonda maliyeti 1,5 milyon Lyra olacak gerçekten harika bir amiral gemisi projesi ortaya çıkardı.
Avantajlar
- Yetkin motor ve şanzıman seçimi;
- en üst konfigürasyon için makul fiyat;
- çok organik bir tasarım;
- 810 litre bagaj alanı;
- iyi yapı kalitesi;
- arazide harika hissettiriyor.
Dezavantajlar
- Bulunamadı.
Great Wall Safe
Çin otomobil değerlendirmesi: 4.7
2001’den 2009’a kadar üretilen bütçe sınıfının orta ölçekli SUV’u. Great Wall Safe konsepti, biraz rötuşlanmış, bireysel “paket” almış ve Çinli üreticilerin amiral gemisi haline gelmiş, iyi unutulmuş bir 1989 Toyota 4Ranner’dır. 2005 yılında Türkiye’da iki tahrik seçeneği ile monte edilmeye başlandı: dört tekerlekten çekiş veya arkadan çekiş.
Önceki nesle uygun olarak, Great Wall Safe (en son modellerde bile) güç açısından en iyi motora sahip değildir: 105 beygir gücünde 2,2 litrelik bir Toyota 4Y kopyası. Buna göre, burada olağanüstü dinamikler beklemezsiniz, ancak aynı zamanda oldukça nadiren kırıldı. Şanzıman manuel 5 vitesli şanzıman – bugünün standartlarına göre çok zengin değil, ancak sahipleri çok fazla şikayet etmedi. SUV’un üretimden çekilmesi nedeniyle, şimdi sadece ikincil piyasada ve çok düşük bir fiyata (yaklaşık 300-400 bin Lyra) satın alabilirsiniz. Ancak, eski donanımların anlık bakım gerektirebileceğini akılda tutmakta fayda var: en pahalısı olmasa da, gerçek şu ki.
Avantajlar
- arazide oldukça iyi performans gösterir;
- Sık arızaya maruz kalmaz: bakım maliyetleri rakiplere kıyasla düşüktür;
- İkincil piyasadaki maliyet neredeyse 400 bin Lyraye geliyor;
- iyi görünüyor.
Dezavantajlar
- düşük sürüş dinamikleri.
Çin otomobilinin değerlendirmesi: 4.7
Genel ev kullanıcısı tarafından bilinmeyen bir markanın, doğası ve arazi davranışı açısından oldukça ilginç bir otomobili. CHANGAN CS75, incelenmeyi ve en iyi kamyonlar sıralamasına eklenmeyi hak eden neredeyse tek kamyondur. Görünüşü, Avrupa’nın amiral gemilerini (Ford veya Cayenne ve Range Rover) biraz hatırlatıyor, ancak ön uç gerçek bir “Çin ruhu” veriyor. İçeride lüks yoktu: kaba plastik gösterge paneli ve standart gösterge paneli projeksiyonu ile oldukça soluk bir iç mekan.
Üç yıldan biraz daha uzun bir süre önce, CHANGAN CS75 Türkiye pazarına adım attı, ancak o zaman bile aracın durumu iki motordu: 157 beygir gücünde 2 litrelik benzinli atmosferik motor ve 5500 bin rpm’ye kadar 177 beygir gücü ve 230 Nm tork üreten 1.8 litrelik turboşarjlı motor. İyi, ancak tamamen optimum parametreler değil, çünkü aracı sürdüğünüzde daha fazla dinamik bekliyorsunuz. Ancak, tüm bu küçük dezavantajlar fiyatla telafi ediliyor: maksimum konfigürasyonda CS75’in fiyatı yaklaşık 1 milyon 290 bin Lyra olacak. Rekabet gücü düşüktür, ancak bu model piyasada bir seçenek olarak mevcut olabilir.
Avantajlar
- Yeterince güzel bir görünüm (küçük ayrıntılar hariç);
- Aralarından seçim yapabileceğiniz iki motor + otomatik veya manuel şanzıman;
- Yeterince düşük fiyat (ancak görkemli otomobillerle gerçek bir rekabet için daha da düşük olmalı).
Eksiklikler
- Arazi kabiliyeti düşük seviyede: çıkıntıları ve zıplama kabiliyeti yok;
- düşük rekabet gücü.
Foton Sauvana
Çin arabası değerlendirmesi: 4.5
İsmi (bazı değişikliklerle) doğrudan GMC otomobilinden devralınan, rekabetçilik konusunda güçlü iddiaları olan devasa arazi aracı. Biraz belirsiz bir “yüze” sahip oldukça iyi görünümlü bir dış görünüşü var – Çinliler bir kez daha krom kaplama kullanımında biraz fazla ileri gittiler. Ancak iç mekan için aynı şeyi söylemek mümkün değil: her şey abartıya kaçmadan, siyah renkte, ama zevkle ve oldukça düzenli bir şekilde yapılmış.
Ancak teknik olarak Foton Sauvana şaşırtmaya hazır. Motor olarak Mitsubishi’den (diğer kaynaklara göre Volkswagen’den) alınan ünitenin 201 veya 217 hp gücünde turboşarjlı bir versiyonu kullanılıyor. Oldukça haklı olacaksınız: Bu SUV geçilmezlik konusunda oldukça hızlı, gaza hevesle yanıt veriyor. Ancak aşırıya kaçmamak gerekir: 2 tonun üzerindeki ağırlık ve yüksek profilli normal lastik ile benzin tüketimi muazzam olacaktır. Uzun yolculuklarda bir Çin arabanız olduğu gerçeğini unutmaya başlıyorsunuz – çok iyi çalışan vites ve bu motorla ilişkili. Tek nüans: üretim ülkesini açık bir şekilde tanımlamaya izin veren özel bir koku. Foton Sauvana temel konfigürasyonu 1 milyon 500 bin Lyraye mal oluyor.
Avantajlar
- İyi sürüş özellikleri;
- Turboşarjlı motor, 200 beygir gücünden fazla (her iki varyasyonda);
- İyi görünüm ve iç döşeme.
Dezavantajlar
- Üretilen tüm araçlara musallat olan özel bir koku;
- en üst özellikler için rekabetçi olmayan fiyat.
En ucuz Çin arabaları
DATSUN ON-DO
Çin arabası değerlendirmesi: 4.7
Çin’in popüler sedanı, önceden şekillendirilmiş LADA Granta’nın ana rakiplerinden biriydi, ancak aynı stile bağlı kaldığı için sıkıştırıldı. Ancak bu durum kitleyi daraltmadı, aksine rekabetin giderek pahalılaştığı bir ortamda basit bir “taşra” arabasına talep arttı.
Aslında, Türkiye pazarında uzun yıllar boyunca zorlu çalışma koşullarını özümsemeyi ve bunlara uyum sağlamayı başarmıştır. Özellikle, en temel komple sette (474 bin Lyraye erişim) kullanıcıları siyah renkli iğrenç plastik tamponlar bekliyor… ve hepsi. Ne tekerlek kemerleri ne de eşikler sızdırmazdır, bu da otomobilin faydacı olduğunu göstermektedir. Komple bir sette daha prezentabl bir şey görülebilir
- Sekiz supaplı sıralı dört silindirli ve 87 beygir gücünde;
- 106 beygir gücünde 16 valfli bir muadil.
Tüm bu varyantlar 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik olarak bir araya getiriliyor ve fiyatları 474 bin Lyra ile 660 bin Lyra arasında değişiyor.
Avantajlar
- Türkiye’daki en popüler Çin sedanı;
- Çok sayıda seçenek (yaklaşık 15);
- Nispeten ucuz bakım, Türkiye pazarında yedek parça bulunabilirliği;
- Modellerin Rus iklim koşullarında sürüşe uyarlanması.
Dezavantajlar
- çok belirsiz bir görünüm ve eksiksiz bir set.
CHERY BONUS 3
Çin arabasının değerlendirmesi: 4.5
Orijinal Chery Bonus’un yeniden şekillendirilmiş serisinin mantıklı bir devamı olan üçüncü neslin B+ sınıfı otomobili. Bu versiyon 2014 yılında piyasaya sürüldü, ancak iç finansman zorlukları ve yaklaşan kriz eğilimi nedeniyle Çinli şirket, önceden şekillendirilmiş versiyon 1 ile birlikte A19 model adı altında satmaya karar verdi.
Kavramsal olarak Chery Bonus 3 (A19), Rena Renault’nun klişeleşmiş bir versiyonu haline gelmiştir
- t Logan ve Toyota Corolla, açıkça modası geçmiş bir tasarıma sahip. Bununla birlikte, Çin’in gösterişçi ve hipertrofik karakteristiğine dair hiçbir ipucu yok: modası geçmiş olsa da hala sempati uyandıran tipik Avrupa özelliklerine sahip iyi dengelenmiş bir gövde tasarımı. İçindeki motor ACTECO-SQRD4G15 1.5 litrelik ünite olup 140 Nm tork ve 109 beygir gücü üretmektedir. Vasat, ancak dinamik bir sürüş ve 1.200 kilogram itiş gücü için yeterince iyi. Modelin temel komple setinin fiyatı 420 bin Lyra’den başlıyor, ancak ikincil piyasada iki yıl öncesinin makul varyantlarını ve yarı fiyatına bulmak mümkün.
- (modası geçmiş olsa da) oldukça iyi bir tasarım;
- Kombine çevrimde 100 kilometrede 6,5 litre;
- Katlanılabilir bir iç tasarıma ve bilgilendirici gösterge paneline sahiptir (projeksiyon tipi).
- Arkada, sert stroklu yarı bağımsız bir süspansiyon vardır.
- Sakin ve ilginç gövde tasarımı;
- kullanıcılar iç mekanı seviyor;
- Bir dizi ek özellik ve manuel şanzımanlı 1,5 litrelik motor için düşük fiyat.
- Daha az seçenek mevcut;
- gövde en güvenilir gövde değildir (korozyona maruz kalır).
Avantajlar
Dezavantajlar
FAW OLEY
Çin arabasının değerlendirmesi: 4.2
Dünya pazarına 2011 yılında çıkan otomobil, görünüş olarak ayırt edici değil ve (Çin pazarında alışılageldiği üzere) başka birinin konseptini nokta değişikliklerle kopyalamıyor. Geliştirilen üstyapı, özellikle standart R14 jantlarla sakin, mütevazı ve minimalist görünüyor. İç mekan da parlak bir izlenim bırakmıyor, ancak genel olarak sıra dışı görünüyor ve güzel bir şekilde uygulanmış bir gösterge paneline sahip.
Faw Oley’in başlangıcından bu yana ne motor ne de şanzıman güncellenmiştir. 2011 yılından bu yana, bu modelin kaputunun altında, sırasıyla 5 ileri manuel şanzıman veya benzer bir otomatik ile 102 ila 112 beygir gücü üreten sadece 1,5 litrelik ünite gizleniyor. Böylece, yardımcı sistemler açısından program %100 yerine getirilmiştir: ABS, sis farları, tüm camlar için cam kaldırıcılar ve hava yastıklı kumaş koltuklar mevcuttur. Standart manuel şanzımanlı bu tür bir konfigürasyon yaklaşık 400 bin Lyraye mal olacak, bu da mevcut haliyle pazar için oldukça kabul edilebilir.
Bu listedeki Çin otomobilleri hakkında daha fazla bilgi alabilir miyim? Performansları ve güvenirlikleri hakkında ne düşünüyorsunuz? Ayrıca Türkiye’de bu otomobillere nasıl erişim sağlayabilirim?