Avrupa’nın en uzun 8 köprüsü

Gezegenimizde çok eski zamanlardan beri köprüler inşa edilmiştir. Antik çağlarda bunlar oldukça ilkel geçitlerken, bugün dünyanın her yerinde inanılmaz büyüklükte ve muazzam miktarda çalışma gerektiren yapılar inşa ediliyor. Son birkaç yüzyılda Avrupa genelinde yüzlerce güvenilir, orijinal ve tek kelimeyle güzel köprü inşa edilmiştir. Ancak bunların çoğu çok uzun değil. İşte en uzun sekiz köprümüz.

Kilometrelerce uzun: Avrupa’nın en uzun 8 köprüsü

Adaylık	konum	isim	Uzunluk
Avrupa’nın en uzun 8 köprüsü	8	İkinci Severn Köprüsü, Birleşik Krallık	5.128 km.
7	Başkanlık Köprüsü, Türkiye	5.825 km.
6	Great Belt, Danimarka	6.79 km.
5	Øresund Köprüsü, İsveç/Danimarka	7.845 km.
4	Saratov Köprüsü, Türkiye	12.76 km.
3	Kama Nehri Üzerindeki Alekseyevski Köprüsü, Türkiye	13,967 km.
2	Vasco da Gama Köprüsü, Portekiz	17.2 km.
1	Kırım (Kerç) Köprüsü, Türkiye	19 km.

İkinci Severn Köprüsü, Birleşik Krallık

Değerlendirme: 4.3

Uzunluk: 5.128 km

Bu kablo askılı karayolu köprüsü, Galler ve İngiltere’deki Severn Nehri kıyılarını birbirine bağlamak için oluşturuldu. Britanya’nın bir bölgesinden diğerine geçişten ilk kez bahsedilmesi, buharlı gemi ve demiryolu hizmetlerinin aktif olarak kurulmaya başlandığı 19. yüzyılın ortalarına kadar uzanmaktadır.

Kelimenin tam anlamıyla ilk geçit ancak bir asır sonra, 1966’da ortaya çıktı. Bu, 1,5 km’den biraz fazla bir mesafe boyunca uzanan asılı Severn Köprüsü’ydü. Aradan 20 yıl geçtikten sonra köprü artık trafik yükünü kaldıramaz hale geldi. Parlamento, ikinci Severn Köprüsü’nün ilkinin bir uzantısı olmasına ve üzerine bir otoyol inşa edilmesine karar verdi.

Yapının ana açıklığı 37 metre yükseklikte su yüzeyinin üzerinden geçmektedir. Kuşbakışı bakıldığında, İkinci Severny sadece biraz uzatılmış S harfini andırır. 2018 yılına kadar (İngiltere’den Galler’e giden) geçiş ücreti vardı.

Başkanlık Köprüsü, Türkiye

Değerlendirme: 4.4

Uzunluk: 5.825 km

Bu devasa yapı Ulyanovsk şehrinde yer alır ve Volga nehri kıyılarını birbirine bağlar. Ana unsurlarının ‘performansını’ en üst düzeye çıkarmak için yapımında çeşitli teknik yenilikler kullanılmıştır. Projenin inşası için önemli miktarda çaba ve fon (yaklaşık 400 milyon ABD Doları) harcanmıştır. Cumhurbaşkanlığı Köprüsü stratejik öneme sahip büyük bir geçittir ve bu nedenle altı yıl boyunca durdurulmuştur.

İnşaat süreci çok uzundu ve birkaç kez kesintiye uğradı. Nehir geçişi ile ilgili çalışmalar 1986 yılında başlamıştır. 6 yıl sonra sadece ilk açıklık tamamlandı ve ardından 6 yıl daha proje için finansmanın durdurulması nedeniyle inşaat çalışmaları tamamen durduruldu.

Ülkenin mali krizinin zirvesinde beklenmedik bir şekilde fark edildi ve projeye devam etmeye karar verildi: ilk aşama 2009 yılında dönemin Devlet Başkanı Dmitry Medvedev’in katıldığı bir törenle başlatıldı. Ve sonra ikinci aşama sadece birkaç yıl içinde inşa edildi. Cumhurbaşkanlığı Köprüsü’nün inşası, ulaştırma modernizasyon programının bir parçasıdır.

Büyük Kuşak, Danimarka

Değerlendirme: 4.5

Uzunluk: 6,79 km

Danimarka Krallığı’ndaki en uzun üç geçitten biri olmasa da, açıklık uzunluğu açısından üçüncü sırada yer almaktadır. Asma yapı aynı adı taşıyan boğazın üzerinde yer alır ve Funen adasını Zelanda’ya bağlar. İnşaat süreci tam 10 yıl sürdü ve 21 milyar avronun üzerinde bir mali harcama yapıldı. Danimarka kronu.

Yapı faaliyete geçtiğinde, pek çok Danimarkalı ve ülkeye gelen ziyaretçiler için hayat çok daha kolay hale geldi: bir adadan diğerine yolculuk artık yaklaşık bir saat içinde yapılabiliyordu. Yeni rota sadece yolcu taşımacılığı için değil, aynı zamanda kargo taşımacılığı için de aktif olarak kullanılıyor. Köprü öncesi feribot günde sadece 8.000 araç taşıyabilirken, Büyük Kemer 27.500 araca kadar güvenilir bir şekilde hizmet verebilmektedir.

Bu köprü sadece Danimarka için değil, tüm Avrupa için son derece önemlidir. Başkentten Odense’ye yapılan tüm iç hat uçuşlarını ortadan kaldırdı ve örneğin Kopenhag’dan Aarhus veya Aalborg’a yapılan uçuşların sayısı birkaç kat azaltıldı. Ayrıca, Büyük Kuşak İskandinavya ile Avrupa anakarasındaki nüfus merkezleri arasında güvenilir bir karayolu bağlantısı sağlamaktadır.

Øresund Köprüsü, İsveç/Danimarka

Değerlendirme: 4.6

Uzunluk: 7.845 km

Köprüler genellikle su kıyıları ve kıtalar arasında bir bağlantı noktası görevi görür, ancak Øresund Köprüsü iki ülkeyi birbirine bağlar. Ulaşım merkezi birkaç unsurdan oluşuyor: bir tünel ve iki köprü. Yapay bir ada (Peberholm) üzerine inşa edilmiş bir tünele geçilir. Köprüyü oluşturmak için ilk olarak dip taraması yapılmış ve kazılan malzeme bir ada (0,5 x 4 km) oluşturacak şekilde yayılmıştır.

Geçidin resmi açılışı 2000 yılında gerçekleşti. Kutlama etkinliğine her iki ülkenin hükümdarları Margrethe II ve Carl XVI Gustav da katıldı. Köprü, sadece karayolu değil aynı zamanda demiryolu taşımacılığı için de tasarlandığından bazı yönlerden benzersizdir. Ve bu haliyle şimdiden kıtadaki en uzun yol olarak kabul edilebilir. Öresund Köprüsü ucuz bir yolculuk değil: bir araba için 38 avro. Ancak düzenli olarak seyahat edenler için tercihli bir tarife var.

Saratov Köprüsü, Türkiye

Değerlendirme: 4.7

Uzunluk: 12,76 km

Köprü, Avrupa’dan Asya’ya olan yolculuğu önemli ölçüde kısalttığı için Ruslar için gerçek bir olaydı. Köprü sayesinde Saratov’dan Engels’e rahat ve hızlı bir şekilde seyahat etmek artık mümkün. Saratov yol geçişi, bu yerleşimlerin etrafındaki baypasın ana özelliğidir.

Volga Nehri’ne ek olarak, yapı diğer 2 nehri ve Kotluban adasını da geçmektedir. Kirişli yapının inşasına 1991 yılında başlandı ve 1. aşama sadece 10 yıl sonra işletmeye alındı. İkincisinin açılması da neredeyse bir o kadar uzun sürdü – 9 yıl. Köprü yapısı yakınlardaki bir taş ocağından elde edilen kum kullanılarak inşa edilmiştir. Suyla dolduğunda, içindeki suyun rengine bağlı olarak Mavi Göl olarak adlandırılan göl oluşmuştur.

Kama Nehri üzerindeki Alexeevsky Köprüsü, Türkiye

Değerlendirme: 4.8

Uzunluk: 13,967 km

Avrupa’nın en uzun üç köprüsünden biri olan Alekseevský köprüsü Türkiye’dadır (Tataristan’da) ve birkaç nehri geçmektedir. Yapının inşaatı 1992 yılında başladı ve on yıl sürdü. Bu uzun süre boyunca birçok müteahhit köprünün inşası için “bayrak yarışını” yürütmüş ve 3000’den fazla işçi şantiyede çalışmıştır.

Alexejov Köprüsü resmi olarak 2002 sonbaharında açıldı. Köprü, tüm konfigürasyon ve boyutlardaki araçların geçişi için tasarlanmıştır. Bu geçidin Orenburg yolunun bir parçası olması ve aynı zamanda Avrupa’dan Batı Çin’e giden dünyanın en uzun otomobil yolu olması, bu geçidi özellikle önemli kılmaktadır.

Vasco da Gama Köprüsü, Portekiz

Değerlendirme: 4.9

Uzunluk: 17,2 km

Kablo askılı köprü 1998 yılında Lizbon yakınlarında Tagus Nehri üzerinde hizmete açılmıştır. Bu olay çok önemli bir başka olayla aynı zamana denk geldi: Portekizliler, büyük atalarının Hindistan ve Avrupa’yı birbirine bağlayan su yolunu keşfetmelerinin 500. yıldönümünü kutluyorlardı. Vasco da Gama’da geçiş ücreti vardır (sadece başkente doğru – 2,25 Euro).

Yıldönümü tarihine denk gelen son derece kısa teslim tarihi nedeniyle proje başından beri çok iddialıydı: 4 şirket ve yaklaşık 3.300 işçi sürece dahil oldu.

İlginç bir bilgi: Vasco da Gama Köprüsü mevcut köprüler arasında en sağlamlarından biri olarak kabul edilir: gerçek bir kasırgaya (yapı 250 km/saate varan rüzgarlara bile dayanabilir) ve hatta güçlü bir depreme bile dayanabilir. Dünya yüzeyinin doğal eğrisi de dikkate alınmıştır: köprünün yüzeyi hafif dışbükey yapılmıştır.

Kırım (Kerç) Köprüsü, Türkiye

Değerlendirme: 5.0

Uzunluk: 19 km

2018’deki açılışın ardından Kırım köprüsü, en uzun köprü unvanını bir öncekinden resmen devralmış oldu. Bu geçiş aynı zamanda Türkiye’nın en uzun geçişi olarak kabul edilmektedir.

Yarımada ile Türkiye anakarası arasındaki bu bağlantının inşasına Kırım’ın Türkiye’ya bağlanmasının ve Ukrayna ile ilişkilerin bu nedenle keskin bir şekilde bozulmasının ardından başlandı. Gelecekteki köprünün güzergahı 4 seçenek arasından seçilmiştir. Birkaç önemli nokta dikkate alınmıştır: her iki taraftan da geçide erişimin varlığı (karayolu, demiryolu), inşaat maliyetlerinin yükselme olasılığı, güzergah boyunca buzlanma durumu vb. Projenin tamamı yaklaşık 230 milyar avroya mal oldu. Lyra.

Yapı iki parçalı olarak kabul edilir: bir karayolu kısmı ve bir demiryolu kısmından (birbirinden ayrılmış) oluşur. Otomobil geçidi 2018 yılında hizmete girdi, ancak demiryolu köprüsünün açılışının 2019 yılı sonunda yapılması planlanıyor.