Tüm motoblocks karbüratörleri hakkında

Motoblokun tasarımında bir karbüratör olmadan, sıcak ve soğuk havada normal bir kontrol olmaz, yakıt odaklanmayacaktı ve teknik verimli çalışmadı.

Böylece bu unsurun iyi çalışması, dikkatlice izlenmesi ve yapılandırılması gerekir.

Düzenlenmiş?

Karbüratörü yapıcı bir bakış açısıyla görürsek, yeterince basittir.

Aşağıdaki düğümlere sahiptir:

• gaz;

• batmadan yüzmek;
• Kamerayı kilitleyen valf, iğne tipi kuruludur;
• difüzör;
• yakıt püskürtme mekanizması;

• benzin ve havayı karıştırmak için kamera;
• Yakıt ve hava valfleri.

Odada, şamandırayı çalan gelen yakıt miktarından sorumlu regülatörün rolü. Seviye minimumuna izin verildiğinde, iğne vanası açılır, yakıt tekrar gerekli miktarda nüfuz eder.

Karıştırma ve şamandıra odaları arasında bir sprey var. Yakıt daha sonra tek bir karışıma dönüşür. Hava akışı borunun içinden içeri aktarılır.

Görüntüleme

Motoboblokun çalışmaları, motoru, gerekli miktarda oksijen olmadan ateş olamaz, bu nedenle karbüratörün çalışmasını doğru şekilde yapılandırmak için gereklidir.

Bu tekniğin tasarımında, iki tür birimler kullanılır:

• rotor;
• Piston.

Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları, bir veya başka bir karbüratörün kullanımı, gerçekleştirilen işin türü ve tekniğin diğer özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Döner karbülitatörler en sık motoseblock tasarımlarında kullanılır. 12-15 küp için tasarlanmıştır. M. Bu tasarım basitlik nedeniyle popülerlik kazanmıştır.

İlk defa bu tür karbüratörler uçak imalatında ve otomotiv endüstrisinde kullanmaya başladı. Zamanla, tasarım bazı değişikliklere uğrar ve daha mükemmel hale geldi.

Böyle bir karbüratörün ortasında, enine bir delik olan bir silindir var. Dönerken, bu delik açılır, kapanır, böylece hava akışı üniteden geçer.

Silindir sadece rotasyonel bir etki yaratmaz, aynı zamanda kademeli olarak bir tarafa yaklaşırken, eğirme gibi görünüyor. Düşük hızda çalışırken, böyle bir karbüratör daha az hassastır, delik sadece hafifçe açılır, bulanıklık, bunun bir sonucu olarak, yakıtın gerekli miktarını girmediği bir sonuç olarak oluşturulur.

Maksimum olarak çalıştırsanız bile, hava akışı kesinlikle sınırlı kaldığından, yüksek güç gelişimini önleyen böyle bir birimin tasarımında birçok unsur vardır.

Motobloklarda, bu bir avantaj olarak kullanılır, çünkü motor çalışması yapıldığında anında hızlanma gerekli değildir. Piston karbüratörlerde, döner bir modele monte edilen birçok benzer element vardır. Tek fark, burada, buradan ve motor gücünü daha hızlı artırma yeteneğinin burada olmasıdır.

Merkez bölümünde delik yoktur, böylece silindirin neredeyse katı bir şekle sahiptir. Havayı atlamak için, silindir kaydırır ve düşük bir hızda karbüratörün içine hareket eder, böylece hava akışının çoğu bloke edilir, böylece devir sayısını azaltır.

Kullanıcı gaza bastığında, silindir hareket eder, boşluk açılır ve hava, yakıtın bulunduğu odaya serbestçe nüfuz eder.

Ayarlama

Her kullanıcı dengesiz karbüratör çalışması sorunuyla karşılaştı, çünkü zamanla, herhangi bir teknik başarısız olabilir. Bu, gereksinimin, agreganın çalışmasını bağımsız olarak ayarlamanın ilk nedenlerinden biridir.

Uzmanlar, ayarın bağımsız olarak gerçekleştirilmesi durumunda eylemlerin sırasına uyması tavsiye edilir:

• İlk aşamada, kullanıcı gaz vidalarını sonuna dönüştürmek için gereklidir ve ardından sıranın yarısı;

• Kontağı etkinleştirin ve bir motora biraz sıcak verin;
• Üniteyi boğmayın, devredişleri minimum izin verilen moduna getirin;

• mümkün olan maksimuma rölanti fırlatmak;
• Yine, boşta kalma işi;

• VERİLER Bazı son eylemlerin, motor stabil bir işlemi göstermeye başlayana kadar birkaç kez tekrarlaması gerekir;
• Sonunda, kontrol kolu gazdan sergileniyor.

Onarım ve Bakım

Bazen karbüratörün çalışmasını ayarlamak yeterli değildir ve parçalarından birini değiştirmek için gereklidir.

Çoğu zaman sorunun nedeni, tamamen kapanmayı durduran bir hava damperi olur. Bu durumda, önce sürücünün nasıl çalıştığını ilk izlemek gerekecektir.

Tespit ederken otellerin ortadan kaldırılması gerekir.

Sadece düğümün çalışmalarını sürekli izleyip kontrol ederseniz, ciddi arızaları önleyebilir ve kontrol edebilirsiniz. Ayarlamanın yanı sıra, temizlik gerekir veya sadece aşınma ayrıntılarını değiştirin.

Kirliliğin nedeni, düşük kaliteli yakıt veya kirli havada gizlenebilir. Ek olarak karbüratörün tasarımına yüklenen filtreler, durumu düzeltmenize izin verir.

Yakıt ihtiyacını seçin, çünkü ünitenin tasarımındaki tüm unsurların kullanımının kaynağını önemli ölçüde etkiler. Karbüratör ve kendinizi sökmeyi öğrenin veya uzmanların ellerine vermeyi öğrenin. İlk yol kurtarmak isteyenleri seçti. Motoblock’un cihazının içinde çalışması sırasında, toz ve yanma ürünleri toplanır, ardından elemanın verimliliği azalır.

Bu durumda, aşağıdaki sırayla üretilen temizlik.

• Karbüratörü motobloktan çıkarın.

• Yakıtı tamamen birleştirmek.
• Bağlantının bir incelemesini, yakıtın kötü bir şekilde çıkarıldığı durumlarda, üflemek için gereklidir. Sıkıştırılmış hava silindiri ile kullanılır. Bundan sonra, yakıt artık akmazsa 180 derece döner, iyi çalışıyor.
• Bir sonraki aşamada, jetleri kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, gazdan sorumlu olan vidaları çıkarmanız ve karbüratör muhafazasını gidermeniz gerekir. Atlar yakıt vinçiyle yıkanır. Bu durumda en iyi araç benzin, sonra hava ile bulanık.

• Sonra, yıkanmış elemanları ayırmanız gerekir ve karbüratörü aynı sırayla topladıktan sonra.

Montaj, püskürtme tüpünün konumuna dikkat etmek önemlidir, bu da üstte bulunan deliğin karşısındaki. Sadece bu karbüratörden sonra yine motoseblokta yüklü.

Açıklanan tüm yöntemler, “K-496”, “KMB-5”, “K-45”, “DM-1”, “UMD-341”, “NEVA”, “ARD-341”, “NEVA”, “BEE”, “CASCADE”, Mikuni için uygundur. , Oleo-mac, “rüzgar-8” ve diğerleri.

Japon karbüratörünü temizleyin ve diğer herhangi bir üreticinin birimi kadar basit olarak yapılandırın. Fark yok çünkü herkesin tasarımı neredeyse aynı, ana şey teknolojiyi bilmektir.

Bir araba soğutucunun karbüratörünün nasıl sökülmesi ve temizleneceği hakkında, aşağıdaki videodan öğrenin.