Motoblokun onarımının özellikleri “Cascade”

Motoblocks “Cascade” kendilerini en iyi taraftan kanıtladı. Ancak bu güvenilir ve iddiasız cihazlar bile bazen başarısız. Sahipleri, başarısızlığın nedenlerini belirlemek için çok önemlidir, sorunu kendi başlarına çözmenin mümkün olup olmayacağını bulmak için.

Blok işe yaramaz veya dengesiz çalışıyor

Böyle bir durumdan gelen olası arızaların analizini başlatmak mantıklıdır: Motoblock “Cascade” başlar ve hemen tezgahlar. Veya hiç başlamayı durdurdu. Aşağıdaki nedenler büyük olasılıkla:

• fazla benzin (mumun nemi bu konuda konuşuyor);
• Elektrikli marşlı modellerde, sorun genellikle bataryanın boşalmasında yatar;
• Motorun toplam gücü yetersizdir;
• Susturucuda bir başarısızlık vardı.

Bu sorunların her birinin çözümü oldukça basittir. Bu nedenle, Benzobak’ta çok fazla benzin varsa, silindir mutlaka kurutulur. Bundan sonra, motor bloğu manuel bir başlangıçtır. ÖNEMLİ: Bundan önce, mum da ölmeli ve kurutulmalıdır. Manuel başlangıç ​​çalışırsa ve elektrik yoksa, pili şarj etmeniz veya değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Motor normal çalışma için güç yoksa, onu onarmak gereklidir. Böyle bir arıza olasılığını azaltmak için, yalnızca kusursuz kalitenin benzini uygulamak gerekir. Bazen karbüratör filtresi kötü yakıt nedeniyle tıkanır. Temizlemek mümkün, ama daha iyi – yine tekrar ediyoruz – böyle bir olayı doğru algılamak ve bir neşeyle tasarruf etmeyi bırak.

Bazen KBB-5 karbüratör ayarı gereklidir. Bu tür cihazlar hafif motobloklara yerleştirilir. Ancak çalışmalarının önemi azalmaz. Karbüratörün onarılmasından sonra, ayrı parçaları yıkamak için sadece uygun benzin markaları kullanılmalıdır. Bir çözücünün yardımıyla kirlenmeyi giderme girişimleri, lastik parçaların ve rondelaların deformasyonu ile sarılır.

Cihazı toplayın Dikkatli olmalıdır. Ardından, parçaların viraj ve hasarları hariç tutulacaktır. Karbüratörlerin en küçük parçaları ince bir tel veya çelik iğne ile saflaştırılır. Şamandıra haznesinin ve ana gövdenin sıkıca olup olmadığını, montajdan sonra kontrol ettiğinizden emin olun. Ve ayrıca tahmin edilmelidir, hava filtreleriyle ilgili herhangi bir sorun yok, yakıt sızıntısı var mı?.

Karbüratörlerin gerçek ayarlanması, motoblock ilk önce “kış tatili” nden veya sonbaharda, cihaz çok uzun zamandır çalıştığında ilk kez yapıldığında gerçekleştirilir. Ancak bazen bu prosedür başka bir zamana başvurulur, eksiklikleri ortadan kaldırmaya çalışıyor. Tipik adım dizisi aşağıdaki gibidir:

• motoru 5 dakika içinde ısıtmak;
• en küçük ve en büyük gazın ayarlama cıvatalarının sınırına sarılması;
• onları bir buçuk dönüşle bükerek;

• vites kollarının en küçük harekete montajı;
• Gaz kullanarak küçük devrimlerin ayarlanması;
• Sürekli çalışan bir motorla rölanti problemi için sökülmeyen (yakın olmayan) gaz vidası;
• Motor Jumper;
• Yeni lansman ile ayar kalitesinin değerlendirilmesi.

Hataları karbüratör ayarlama işleminde hariç tutmak için, her adımı kullanım kılavuzuyla kontrol etmeniz gerekir. Çalışma normal olarak yapıldığında, motordaki yabancı sesler görünmeyecek. Özellikle başarısızlıklar, çalışma rejimlerinden herhangi birinde dışlanacaktır. O zaman bir motoseblok yapan sesleri gözlemlemek gerekli olacaktır. Normdan farklıysa, yeni bir ayarlamaya ihtiyacınız var.

Manuel marş ile ilgili sorunlar

Bazen marş yayını veya hatta tüm cihazın bir bütün olarak değiştirilmesi gerekmektedir. Baharın kendisi tamburun eksenine yerleştirildi. Bu baharın görevi, davulların orijinal konumunda iadesidir. Mekanizma dikkatli ise ve aşırı bir şekilde aktif olarak seğirmeyinse, cihaz yıllardır sessizce çalışıyor. Arıza meydana gelirse, önce davul muhafazasının ortasında bulunan yıkayıcıyı çıkarmanız gerekir.

Ardından kapağı çıkarın ve tüm detayları dikkatlice inceleyin. Dikkat: Kaldırılan parçaların ortaya çıkacağını bir kutu hazırlamak daha iyidir. Birçoğu var, yanı sıra, küçük. Onarımdan sonra her şeyi geri yüklemek gerekli olacak, aksi takdirde başlangıç ​​hiç çalışmayı bırakacak. Çoğu durumda, yay veya kabloyu değiştirmek gerekir, ancak bununla ilgili sonuç yalnızca görsel muayene ile yapılabilir.

“Cascade” motoblocks güçlü kablolarla donatılmış olmasına rağmen, bir molayı hariç tutmak hala imkansızdır. Ancak, kordon nispeten basitse, yayı değiştirirken, bağlantı kancalarının zarar görmemesi için izlemeniz gerekir. Marşeri değiştirirken, tüm filtre volanı kaplar. Bu, cihazın iç kısımlarına ulaşmanızı sağlar. Muhafazayı çıkarma, tespit vidalarını sökünüz.

Aşağıdaki adımlar şunlardır:

• somunun sökülmesi ve volanın çıkarılması (bazen bir anahtarı kullanmanız gerekir);
• Anahtarı açığa çıkarmak;
• Jeneratörü, kablolama kurumu ile motorun duvarındaki deliklere takma;
• volanın ortasında mıknatısların yerleştirilmesi;
• Sabitleme cıvataları için parçaların bağlantısı;
• Taç kurulumu (gerekirse – bir brülör ile);

• Motordaki bir düğüm döndür, anahtarı ve somunu vidalamak;
• Bir mekanizma sepetinin kurulumu;
• Yalıtım gövdesi ve filtreyi sabitleme;
• başlangıç ​​kurulumu;
• Kabloları ve terminalleri aküye bağlama;
• Deneme sistemi performansını test etmek için başlatıldı.

Ateşleme sistemi sorunları

Kıvılcım yoksa, daha önce belirtildiği gibi, pili dikkatlice kontrol etmelisiniz. Her şey ona sıraya girdiğinde, kişileri ve yalıtım kalitesini inceleyin. Çoğu durumda, kıvılcım yokluğu ateşleme sisteminin tıkanmasından kaynaklanmaktadır. Her şey temizse, ana elektrotu ve mum kapağını birbirine bağlayan kişiye bakarlar. Ve sonra tutarlı elektrotları kontrol edin, aralarında boşluk olup olmadığını tahmin edin.

Özel yağ çubuğu, bu boşluğun önerilen değere karşılık gelip karşılık geldiğini belirlemenizi sağlar (0.8 mm). İzolatör ve metal eşyalarda biriken Nagar’ı çıkarın. Mumu kontrol edin, böylece petrol lekesi yoktur. Hepsi kaldırılmalı. Marş kablosunu dışarı çekerek, silindiri kurutun. Bütün bu adımlar yardımcı olmadıysa, mumları değiştirmek zorunda kalacaksınız.

Ayar vanası

Bu prosedür sadece soğutulmuş motorda gerçekleştirilir. Isıtmadan uzatılan metal, doğru ve düzgün bir şekilde izin vermez. Yaklaşık 3 veya 4 saat bekliyorum. İlk önce basınçlı hava jetinin motorunu ve ideal olarak üflemesi tavsiye edilir. Tellerin mumlardan çıkarılması, cıvataları rezonatörden çıkarın. Rezonatörün kendisi ortadan kalkması için mümkün olduğunca hareket edilmelidir.

PCV Valfini ve Gur Cıvatasını Kesin. Turların yardımı ile bloğun havalandırma başlığını sökünüz. Bu başın kapağını sabitleyen cıvataları sökünüz. Kirliliği ortadan kaldırmak için her şeyi iyice silin. Kırpma kapağını temizleyin.

Duruncaya kadar tekerlekleri sola çevirin. Somunu krank milinden çıkarın, ağacın kendisi kesinlikle saat yönünün tersine döner. Artık vanaları keşfedebilir ve aralarındaki boşlukları ölçebilirsiniz. İçin ayarlamak için kilit somununu zayıflatır ve vidayı çevirin, probun küçük bir kuvvetle boşluğa kaymasını istemek. Kilitleri sıktıktan sonra, sıkma işlemi sırasında değişimini ortadan kaldırmak için boşluğu tekrar değerlendirmeniz gerekir.

Şanzıman ile Çalışma (Şanzıman)

Bazen hız anahtarını düzeltmeniz gerekir. Bezler arızalar derhal yapıldığında değişir. İlk önce şaftta bulunan kesicileri temizleyin. Onları tüm kirlilikten temizle. Kapağı, sökme cıvatalarını çıkarın. Gerektiği gibi çıkarılabilir bir bez koyun, sızdırmazlık maddesinin bir kısmı olan bir konektörü kullanın.

Diğer işler

Bazen “Cascade” motobloklarında yedek kemerlere ihtiyaç duyar. Güçlü aşınma veya eksiksiz bir mola nedeniyle gerginlik ayarlanamazsa, genellikle başvurulur. ÖNEMLİ: Yalnızca belirli bir modele adapte edilmiş kayışların değiştirilmesi için uygundur. Uygun olmayan bileşenler koyarsanız, hızlı bir şekilde yıpranacaklar. Değiştirmeden önce, motoru kapatın, sıfıra koyun.

Yalıtım muhafazasını kaldırın. Aşınmış kayışlar temizlenir ve eğer son derece gerginlerse – kesilmiş. Dış kasnağın çıkarılması, kayışı kasnağın içindeki kalan yere doğru uzatın. Öğeyi yerine getirin. Kemerin bükülmediğinden emin olun. Kasayı geri koy.

Çok sık, hatalarından kurtulmak için başlangıç ​​mekanizmasını sökmek zorunda. Sorun yayları İsteğe bağlı değiştirin. Bazen sadece brülörlerle tavlanmış parçanın ucunu. Sonra dosya bir dosyayla yeniden üretilir. Sonra ilkbaharın bağlanması ve tambur düğümü normal. Davul üzerinde yara, serbest kenarı fan gövdesi üzerindeki sokete yatırın ve marş davulunu merkezler.

“Ugings” ni temizleyin, tamburun saat yönünün tersine alın, gerilmiş yayları serbest bırakın. Fanın ve tamburun deliklerini birleştirin. Kolu ile bir başlangıç ​​kablosu takın, tamburdaki bir düğümü bağlayın; Serbest bırakılan tamburun gerilmesi sapı tutun. Kordonun benzer şekilde değiştirilmesi. ÖNEMLİ: Bütün bu işlerin birlikte gerçekleştirilmesi daha kolaydır.

Vites değiştirme kolu kırdı ise, bir iplik kafası çıkarılır, pimi vurur. Vidayı bükme, burcu ve kilitleme yayını çıkarın. Ardından, onarıma müdahale eden kalan parçaları çıkarın. Tüm cihazı sökmeden şanzımanın yalnızca sorun bölümlerini değiştirin. Ayrıca cırcırları çıkarmanız gerektiğinde.

Şaft uçursa, yalnızca uygun bir uzunluk, çap, diş sayısı ve diş telleri olan cihazlar alınması için. Devrimler regülatörü işe alırken (aykırı olarak, kararsızdır), karışımın miktarını tanımlayan vidayı bükmeniz gerekir. Sonuç olarak, devir damlaları keskin olmaktan vazgeçer, regülatörü boğulmayı kırmaya zorlar. Arıza tehlikesini azaltmak için, motoblokun uygun bakımı ile ilgilenmeniz gerekir. Bakım (t) her 3 ayda bir gerçekleştirilmesi gerekir.

Cascade motoblock dekompresörü nasıl onarılır, aşağıdaki videoya bakın.