Kültivatörler Nasıl Onarılır?

Kültivatörler sürekli olarak çiftçilere ve büyük tarımsal kuruluşlara yardımcı olur. Bununla birlikte, yüksek yük sık sıklıklara yol açar. Çünkü tüm çiftçiler böyle bir tekniğin nasıl onarılacağını bilmeli.

Motor hataları ve eliminasyonları

Motor başarısızlıklarıyla baş etmenin yolları hakkında konuşan, ateşleme sisteminde ihlallerle başlamanız gerekir. Daha önce yakıtın gelip gelmediğini kontrol edin. Mumu bükülmüş, hissedin. Nem, yakıt tedarikinin bozulmadığını gösterir. Starter ile marş ile elektrotlar arasında kıvılcım yoksa ateşleme ayarı gereklidir. Bunun yokluğunda, jeneratör, bobin ve kablodaki sorunu aramak gerekir.

Bazı çiftçiler boşta kalan veya ticari olarak durdurulan işten şikayetçi. Bu gibi durumlarda, her şeyden önce, mumun çalışıp çalışmadığı tahmin edilmektedir. En ufak çatlama, cipslerin ve diğer deformasyonların ortaya çıkması, detayların derhal değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ayrıca, boşluğun rahatsız olmadığı, elektrotlarda araba olup olmadığını da görmelisiniz. Muhtemelen, aşırı ısıtma veya yanıcı ile temas nedeniyle kablo hasarı meydana geldi.

Ama bu bağlantıda sorun olmadığı olur. O zaman jeneratör veya bobin operasyonunda ihlalleri aramanız gerekir. Kontrol basittir: Ölçüm cihazını jeneratörün terminallerine bağlamanız gerekir ve ardından kasnağı gevşeterek, kültivatörün lansmanını taklit edin. Normalde, voltmetre 12 ila 16 V arasında voltaj göstermelidir. Jeneratörün ve kablonun tam stabilitesi ile, bobin değiştirilmesi önerilir.

Motorun çalışmasında ayrı bir arıza, yay yaylarının aşınmasıyla kışkırtılır. Bu bileşeni onarmak tabi değil. Hemen değiştirilir. Ateşleme de ayarlanmalı. Elektrotları ayıran boşluğun doğruluğunun ön doğrulanması.

Aksi takdirde, damper açıldığında motorun tezgahları yaparlarsa yaparlar. Bu, çalışma karışımının aşırı yoksulluğunu gösterir. Yanıp sönmesi için yeterince yakıt, ancak etkili iş için yeterli değil. Karışımın dağıtıcı içinden akışı daha küçük miktarda meydana gelir. Sonuç olarak, açık hava damperi ile, isyan regülatörünün komutuna taşınırken, krank milinin torkunun iletilmesi gerçekleşmez.

Ancak, benzer bir resmin genellikle geliştiğini ve çalışma karışımının yakıtla aşırı zenginleştiğini anlamak önemlidir. İlk durumda, ana yakıt hattını temizlemeniz gerekir. Benzinli motorlarda sökülüp karbüratör. Yakıt taşması, kodlanmış yüzerden dolayı veya bu şamandıranın basınçsızlaştırılmasından dolayı. Listelenen tüm durumlarda, motorun daha verimsiz girişimin bile bozulmaması için uzmanlarla danışmaya değer.

Bazen şikayetler motorun yükü altında durduğundan. Böyle bir sorun, uzun süredir ve iyi kanıtlanmış bir firma için ürünler bile olabilir. Her şeyden önce, yakıt ve yağlama yağının yerini almak gerekir – genellikle yeterince olur. Ancak eğer bu tür önlemler yardımcı olmazsa, bujiyi kontrol etmeye değer. Özellikle genellikle, yağın gücünün güçlü olduğu iki zamanlı motorlarda tıkırlar – kıvılcım olmadığında, iş askıya alınır.

Her şey bir mumla sıralanırsa, silindir pistonlu kum grubunun tıkanmasını varsayabilirsiniz. Profilaksinin en önemli ölçüsü, yalnızca kusursuz yakıt kalitesinin kullanımıdır. Son fakat karbüratör ve yakıt besleme sistemini yıkadım. Sebep sıkıştırma kaybı ise çok daha ciddi. Çoğunlukla onunla çoğunlukla onunla mücadele ediyor, motorun parçalarını değiştirerek, bazen uzmanlarla iletişim kurmanız gerekir.

Kültivatör motorlarının yanlış çalışmalarında bilmeniz gereken son an, debriyajı nasıl ayarlayacağınızdır. Ayar, kesiciler eğirmeye başlayana kadar ve normal modda gerçekleştirilir. Motorları tutan cıvataların zayıflaması ile başlayın. Sonra cıvatayı bağlantı kelepçesinde zayıflatır. Kolu sıkın, sıkıldığını sabitlemek, yavaşça iki kez veya üç kez marş kolu için sürünerek.

Karbüratörün ayarlanması ve temizlenmesi

Kültivatörler karbüratörlerle ilgili sorunlar bulma ayrıntılarını temizlerken çok önemlidir. İlk olarak, karbüratör sökülüyor, sonra aseton ile yıkandı. Gaz kelebeği damperinin ücretsiz olup olmadığını kontrol edin. Yakıt boru hatlarının tespit edilmesinin iyi bir şekilde oluşturulup gelmeyeceğini tahmin ederek. ÖNEMLİ: Karışımın sağlandığı gaz tankı ve bir vinç, olağanüstü saf benzinle durulamak gerekir.

Bir benzin ve yağ karışımı üzerinde çalışan iki zamanlı motor-kültivatörleri tamir ederken, ek kirlilikler içermeyen saf benzin, tüm yakıt sistemini yıkayın. Bu yapılmazsa, hızlı aşınma ile karşılaşabilirsiniz. Karbüratör temizlendiğinde, yakıt silindirine geçip geçmediği kontrol edilmelidir. Şamandıra haznesinin kapağından görünüp görünmediğini görmek için düğmeye basacak kadar. Torna Testi – Deneme Motoru Başlat.

Yakıt besleme pompası tamiri

Bu sorunu kendi ellerinizle çözmek mümkündür. İlk önce bir test harcamak:

• Yüksek basınçlı yakıt hattını ayırın;
• Bir pompayı vinçli bağlayan hortumun zayıflaması;
• hava tıpa üretmek;
• Her şeyi geri döndürmek;
• kolu başlangıç ​​konumuna getirin;
• Dekompresyon vanasını sıkın;
• Başlangıç ​​kolunu daire içine almak.

Benzin pompası ile ilgili sorun, çıkışta dizel yakıt olmadığı tespit edildiğinde. Sonra pompa sökülüp demonte edilir. Bundan önce, talimatlarla tanışmak için faydalıdır, böylece ek olarak hiçbir şeye zarar vermezsiniz. Uzmanlar, kaldırılan tüm parçaları katlamak için bir yer yapmanızı önerir. Sadece tamir için gerçekten gerekli olan parçaları kaldırmak tavsiye edilir. Kaldırılan, benzinli veya WD-40 sıvı ile yıkandı. Süper şarj, silindirin içine girmelidir, ancak mümkün olduğu kadar sıkı değildir ve çek bir bahar olmadan yapılmalıdır. Her şey temizlendiğinde, pompayı geri toplayın. Düzenleyici teçhizatındaki etiketleri ve kaydırıcıyı düşünmelisiniz. Doğru montajdan sonra, kaydırıcının hareketi müdahale etmez.

Kültivatör neden başlamıyor?

Bazen talimatlarda bile okunur, bir kültivatör nasıl yapılır, yeterli değil. Her yerde çalışmaktan vazgeçtiği nedenlerle ilişkili olabilir:

• gaz tankı;
• ateşleme devresi;
• yakıt musluğu;
• açık hava damperi;
• Karbüratörde yakıt eksikliği.

İlk önce damperi kontrol edin – gerekirse kapatın. Bu konuda değilse, yakıt hortumunu karbüratörden çıkarmanız gerekir. Benzinin çok kötü aktığını fark etme, filtreyi veya hava valfini tıkalın. Hala Suh mumu olup olmadığını görmem gerek. Yakıt ulaşılamadığında, çoğu sık sık cülümsüz karbüratördür. Bazen mumun aşırı bir şekilde nemlendirileceği bulunmuştur. Sorunun çözülmesi Silindiri kurumaya döner. Mumu bükülmüş, motoru pompalayın.

Dikkat: Şu anda, benzin temini kabul edilemez. Ateşleme sisteminde Nagar’ı bulma, biraz sıçrayan benzin zımpara kağıdı temizlendi.

Öneriler

Solucan şaftının nasıl söküleceğini ve montajı yapmayı bilmek önemlidir. Yük büyürse, dişli ve solucanlar kesişme noktaları hızla bozulur. Yükü manuel olarak imkansız ayarlayın. Kırılma etkilerini düzeltmenin tek yolu, hasarlı dişlinin yerini almaktır. Her neyse, onarım veya restorasyona tabi değildir. Şanzıman ile çalışırken, mümkün olduğu kadar bezlere ve kilitleme halkalarına yaklaşılmalıdır. Yalnızca talimatlarda belirtilen yağı dökülebilirsiniz. Vücudun yarıları birbirinden ayrıldığında ve dişliler ve zincir dikkatlice öğrenilmelidir. Bazen zinciri çekmeye değer, çünkü gerginliği zamanla zayıflar. Ayrıntıların her biri.

Tüm deforme olmuş parçalar mutlaka yerini alır. Yapı inşa mümkün olduğunca doğru yapılmalıdır. Her öğe parçaların geri kalanıyla ele geçirilmelidir. En ufak dişli dilimleri geçersiz. Milin manuel kaydırılması ile küçük sesler bile gözlenmelidir. Bir bütün olarak şaft ve şanzıman ile bağımsız çalışma iyi sonuçlar getirebilir. Ancak, her şeyin doğru olup olmadığını kontrol etmek gereklidir. Test için, herhangi bir ekipman olmadan bir motor-kültivatör başlatılır.

Ayrı bir an – Kültivatör kemerlerinin değiştirilmesi. Bu konuda zor bir şey yok. Cihazın tasarımından daha güçlü kayışlar kullanamazsınız. Değiştirme için ürünler seçerken, bunların olup olmadıklarını kontrol etmek gerekir, kovucu iş parçacığı veya boşluklar yoktur.

ÖNEMLİ: Kemeri değiştirmeye karar verirken, satın alırken streç yapmak imkansızdır, aksi takdirde ürün hasar görür.

Ani bir kemer kırılmasıyla, vites kutusunu nötr iletime getirin, motoru durdurun ve ardından – Kültivatörü onarmak için uygun olacak. Sonra, kasayı çıkarın ve hasarlı kayışları çıkarın. Kısmi korunma ile makasla kesilirler.

DİKKAT: İyi bir durumda kemik çiftlerinden biri olsa bile, ikisini de değiştirmeniz gerekir. Bu yapılmazsa, yeni öğe tüm yükleri ele alacaktır, bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Sonra, kasnağı motor milinden çıkarın. Değiştirilebilir kayışlar şaftta kalan kasnağa yerleştirildi. Önceki kasnak düzgünce yukarıdan kayışlarla kaplı. Sadece bu prosedürü tamamlamak, parçayı geri koyun. Aynı zamanda, anahtarı görmezden gelmiyorlar – buna bağlı, hepsi onu döndürecek mi.

Farklı gürültü türleri varsa, gerizekalı, diğer negatif olaylar varsa – derhal motoru durdurmalı ve soğutmayı beklemelisiniz. Sadece bu durumun altında olumsuz sonuçlar olmadan sorunu düzeltebilecektir. Bağımsız bir şekilde çok daha büyük bir bükülme hızı olan müfredat motoru, “tedavi” sadece kapsamlı bir ayar. Bir açık% 100 gaz kelebeği ile aniden gaz basarak performansı azaltır, sadece motoru soğutmanız gerekir. Aşırı ısınma elimine edilmez, iş normalize edilir.

Kültivatörün kendi ellerinizle nasıl onarılacağı hakkında, aşağıdaki videoya bakın.